基于混合CGE模型的乘用车节能减排政策分析

【摘要】：占我国汽车新车销售市场份额超过75%、汽车保有量份额超过三分之二的乘用车是节能减排政策的重要对象之一。如何全面有效地评估相关政策的"成本与效益",为政策的制定与实施提供决策的依据,是汽车交通节能减排政策研究的重要课题。构建了一个在标准CGE模型框架内嵌入消费者乘用车保有、新车车型选择和交通工具选择行为的动态混合CGE模型,对乘用车节能减排相关的技术和税费政策进行了模拟分析。结果表明:《乘用车燃料消耗量限值》标准技术政策对削减汽油消费量的作用明显,对经济整体呈正面影响,但对消费者购买小排量或同排量中的低油耗车没有直接的激励作用;如果调整幅度相同,那么,调整生产阶段消费税与销售阶段车辆购置税所产生的政策效果比较接近,但综合来看后者优于前者;如果单从削减汽油消费量来看,通过车辆购置税增税来遏制高油耗车要优于通过减税来鼓励低油耗车,而同时实施低油耗车减税与高油耗车增税,则政策效率更好而成本更低。 【作者单位】： 上海社会科学院部门经济研究所;
【关键词】： 乘用车 节能减排 混合CGE模型
【基金】：2006年度美国能源基金会中国可持续发展项目以及上海市社会科学基金项目(编号:2008BJB031)的资助
【分类号】：F426.471;X322
【正文快照】： 我国汽车产业在拉动GDP和相关产业的增长、扩大就业和增加税收等方面的作用越来越大。同时,正如发达国家所经历过的,伴随以乘用车为主的汽车交通工具的普及,能源紧张和城市空气污染等汽车交通外部性问题也越来越引起关注。目前,我国乘用车占汽车新车销售市场的份额已经超过75%

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