发车时间间隔对深圳地铁车辆再生制动节能的影响

【摘要】：为了更好地提高城市轨道交通车辆的能源利用率,本文基于深圳地铁一号线车辆和路线的真实数据,建立了同一供电臂下车辆质量及其力学模型、列车牵引与制动功率模型、列车牵引力及制动力模型,以及列车供电网络模型,基于发车时间间隔,对车辆再生制动节能进行研究.经MATLAB中SIMUlink仿真运算,得到以下结论:同一供电臂下,两车追踪时间为60s或180s时,能量利用率较高,且对接触网的冲击电压较低,牵引变电所消耗功率较低.综合考虑深圳地铁一号线终点站或区域站车辆折返时间为90s左右,建议发车时间间隔为180s. 【作者单位】： 五邑大学轨道交通学院;深圳市地铁集团有限公司运营总部;
【关键词】： 城市轨道交通车辆 发车时间间隔 再生制动 能量利用率
【基金】：国家级大学生创新创业训练计划项目(201311349010) 五邑大学第六届机械工程重点学科项目(20215012)
【分类号】：U270.35
【正文快照】： 城市轨道交通站间距短、客流量大,列车需要频繁启动和制动,会消耗大量的电能.目前常用的制动形式分为摩擦制动和动力制动,摩擦制动包括踏面闸瓦制动和盘形制动,动力制动包括再生制动和电阻制动[1-2].如果车辆频繁制动都完全采用摩擦制动,则会消耗大量的城市电能[3-4].动力制动

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