基于出行服务的纯电动公交车节能减排效益分析

【摘要】：纯电动公交车因行驶阶段零排放而成为城市地面常规公交车的重点发展方向,但是从其全生命周期来看,其实际的节能减排效益受到多种因素影响,仍需综合权衡.本研究采用生命周期评价方法(LCA),综合考虑公交车载客能力与不同区域的电网发电结构等影响因素,开展纯电动公交车的节能减排效益评价.结果表明,由于现有纯电动公交车的载客能力较柴油公交车低15%左右,所以选取出行服务作为功能单位能够更合理地核算纯电动公交车的实际节能减排效益.同时,由于我国不同区域电网的发电结构仍存有较大差异,相对于柴油公交车,不同区域电网结构下发展纯电动公交车所获取的节能减排效益差别较大.具体而言,纯电动公交车在华北、华东、华中、东北、西北和南方等不同电网结构下的节能效益分别为7.84%、11.91%、26.90%、11.15%、19.55%和20.31%;除华北电网由于煤电占比较高无减排效益外,其余电网结构下发展纯电动公交车所获取的综合减排效益分别为3.46%、26.81%、1.17%、13.74%和17.48%.因此,发展纯电动公交车时,建议将提高纯电动公交车的载客能力作为技术研发的重点,同时充分考虑不同电网发电结构对纯电动公交车的环境影响,合理进行发展规划. 【作者单位】： 海南大学环境与植物保护学院;海南大学旅游学院;中国科学院生态环境研究中心城市与区域生态国家重点实验室;
【关键词】： 生命周期评价方法 出行服务 纯电动公交车 节能效益 综合减排效益
【基金】：中国科学院战略性先导科技专项(XDA05140200)
【分类号】：F572;X322
【正文快照】： 城市与区域生态国家重点实验室,北京100085)近年来,随着我国城市公交行业的快速发展,城市公交车拥有量增长迅速,运营数量由1990年的6.2万辆增长到2010年的38.3万辆,20年增长率高达517.74%[1],其背后带来了城市客运出行能耗及环境污染物排放的迅速增长.发展新能源公交车是削减

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