插电式混合动力电动汽车能耗研究

【摘要】：插电式混合动力电动汽车(PHEV)具有能够更充分地利用电能而减少燃油消耗的技术优势,近年来受到各国以及各大汽车公司的广泛关注。我国也将PHEV作为新能源汽车的发展重点,在我国大范围推广应用PHEV之前,了解其能耗特征及影响因素,并参照国外标准建立科学的针对PHEV能耗的法规评价体系,具有重要意义。 本文以实验室试验为基础,道路试验为主线对PHEV能耗进行了研究。道路试验以混编车队的方式进行,选择与PHEV相同等级的传统燃油汽车、混合动力电动汽车作为比较对象,组建由19台PHEV.1台HEV和1台传统燃油汽车构成的试验车队,供不同通勤距离的用户作日常出行使用,为期—年,覆盖四季。通过车载数据、手工记录等考察PHEV的能耗特征及影响因素,并结合用户的充电特性对PHEV在用户日常出行方式下所能获得的燃油节省效果进行估算。同时对国外先进国家或地区针对PHEV能耗的法规评价方法进行了对比分析,并在此基础上参考国内现有的评价方法选择部分PHEV在实验室进行能耗试验,对比法规试验和道路试验的能耗差异,验证法规评价方法的有效性,并提出适当的修改建议。 研究表明PHEV燃油消耗量受行驶工况、环境温度等影响,与充电行驶里程相关,并且在低温环境下受发动机暖机等影响有明显增加的趋势。提高充电频率旨在提高PHEV行驶在CD模式下的比例,使PHEV依赖更多的电能行驶以达到节省燃油消耗的目的。在用户的工作地或者居住地配置充电桩的前提下,充电频率能够达到平均约1次/天。而在一天充一次电的前提下,作日常出行使用,相比传统燃油汽车,插电式Prius普通版和加长版的燃油节省效果分别为62%、67%。目前法规试验能一定程度上反映道路实际能耗,但是为了更准确、更全面地评价PHEV能耗,需要对实验室试验的试验条件进行适当的调整或补充,如补充空调试验或修改测试的工况等。 【关键词】：插电式混合动力电动汽车 燃油消耗量 电能消耗量 评价方法 道路试验
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：U469.72
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 主要符号表8-9
• 第1章 绪论9-21
• 1.1 研究背景9-12
• 1.2 国内外PHEV能耗评价方法12-17
• 1.3 国内外研究现状17-19
• 1.4 本文主要研究工作19-21
• 第2章 道路能耗试验方案与运行21-33
• 2.1 试验实施方案21-24
• 2.2 试验车队运行情况24-28
• 2.3 试验结果28-32
• 2.4 本章小结32-33
• 第3章 道路能耗试验结果分析及研究33-48
• 3.1 试验结果初步分析33-40
• 3.2 纯电续驶里程对能耗的影响40-41
• 3.3 充电频率对能耗的影响41-43
• 3.4 冬季燃油消耗贡献率分析43-45
• 3.5 燃油节省效果估算45-47
• 3.6 本章小结47-48
• 第4章 PHEV能耗实验室试验研究48-61
• 4.1 试验方案48-51
• 4.2 试验初步结果51-54
• 4.3 试验结果对比分析54-60
• 4.4 本章小结60-61
• 第5章 全文总结及展望61-63
• 5.1 全文总结61
• 5.2 展望61-63
• 致谢63-64
• 参考文献64-68
• 附录：攻读硕士学位期间发表的论文68

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