从配套电池能量密度及容量情况浅析车用电池技术发展趋势

　　在国家大力推广新能源汽车的背景下，纯电动乘用车电池技术也得到快速发展，据了解，纯电动乘用车的性能、可靠性以及续航里程等指标都与动力电池的系统能量密度有关，由于每辆车的空间有限，要提高纯电动乘用车的性能，就必须在动力电池的能量密度上下功夫。OFweek行业研究中心根据2017年工信部公布的8批纯电动汽车推广目录配套电池能量密度及新能源客车电池容量分布情况，浅析未来车用电池技术的发展趋势。

　　1-8批纯电动汽车配套电池能量密度分布情况

　　1-8批新能源汽车推广目录共272款纯电动乘用车，其中能量密度在90～120Wh/kg范围的有146款，能量密度大于120Wh/kg的有126款，总体占比情况如下：

　　各批次纯电动乘用车配套电池能量密度分布情况如下：

　　从这8批次推广目录来看，90～120Wh/kg能量密度纯电动乘用车逐渐减少，能量密度大于120Wh/kg的纯电动乘用车推广车辆逐渐上升，未来纯电动乘用车的能量密度将逐步提高。

　　1-8批纯电动客车配套电池容量分布情况

　　1-8批新能源汽车推荐目录共1035款纯电动客车，其中能量密度大于115Wh/kg的有724款，能量密度在95～115Wh/kg范围的有283款，能量密度在85～95Wh/kg的有28款。总体占比情况如下：

　　各批次纯电动客车配套电池能量密度分布情况如下：

　　入选前8批推荐目录的纯电动客车中，基本上每个批次的车型系统能量密度多在115Wh/kg以上，95～115Wh/kg也有较多车型，85～95Wh/kg的车型最少。从这些数据可以了解到，我国纯电动客车目前的系统能量密度水平，纯电动客车电池的能量密度正向高段位迈进。

　　1-8批新能源专用车配套电池容量分布情况

　　1-8批新能源专用车推荐目录共697款，其中电池容量在5Wh/kg以上的车型有338款，电池容量在30～50Wh范围的有311款，电池容量在30kWh以下的车型有48款，总体占比情况如下：

　　各批次新能源专用车配套电池容量分布情况如下：

　　50Wh以上的车型每次占比逐步提高，这表明我国新能源专用车配套电池容量逐步提升。

　　根据规划，2020年我国动力电池能量密度要达到260Wh/kg，比现在120Wh/kg的水平超过1倍，预计今年有望达到140-150Wh/kg，明年或将达到180Wh/kg，电池容量30Wh以下的车型将逐步被替代，电池技术进步是新能源汽车市场快速发展的最基础的必要条件，未来锂电池企业提升技术方面还需要多加马力才是出路。