电动汽车“充电焦虑”依然存在

　　去年，我国电动汽车保有量达109万辆，今年上半年继续保持产销两旺，稳居世界电动汽车市场第一大国。买了电动汽车，能不能用得舒心？能不能“跑”得起来？一个重要前提就是充电。充电桩够用吗？能不能快速充上电？充完电支付是否方便？如今“充电焦虑”是否彻底化解了？

　　记者：现在充电桩充电方便吗？

　　北京电动汽车车主：还行吧。

　　北京电动汽车车主：不算难。

　　北京电动汽车车主：现在站点挺多的，覆盖面挺广。

　　一线城市桩多了 车主焦虑还存在

　　记者在采访中发现，与前两年抱怨充电难不同，多数北京的车主都表示，现在充电不是最主要的难题了，主要是因为充电桩多了。目前北京的电动汽车有10万多辆，充电桩已经建了9.75万个，基本可以实现1个桩配1台车。从数据上看，北京地区的电动车车桩似乎已基本能够满足需求。

　　但具体到每个电动汽车车主，情况差别很大，10万的车主只有6万多有自己的私人充电桩，还有3万多车主只能依赖公共充电桩，“充电焦虑”依旧存在。

　　北京电动汽车车主：因为当时没有固定车位，物业不让装私人桩。就像打游击一样，看到哪儿有桩，哪儿有可以共享的、便宜的，就去充一把。

　　北京电动汽车车主：停车场也不会专门给你划出一个充电车专用的地方，油车把充电车的车位都给占了。

　　北京电动汽车车主：有的时候，停车场的停车费比电费，可能得有1比1了。你要充个1小时，停车费再收个10块、15块钱，价格一下就上去了。

　　充电桩少依然困扰电动汽车发展

　　北京基本实现了1辆车1个桩，而在全国这个比例却是3辆车1个桩，车多桩少依旧是制约电动汽车发展的一个重要因素。去年9月至今，国家接连出台了加快居民区、企事业单位和停车场建设充电设施的指导意见，充电桩建设正在全面提速。

　　国家电网新闻发言人 王延芳：到2020年，要做到郊区县充电服务半径不超过5公里，环城区的充电服务半径不超过3公里，城区内充电服务半径不超过5公里。

　　与此同时，不少城市通过推广政府和社会资本合作模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长助理 刘永东：按照国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电任务要求，要新建480万个桩，1.2万个站，是按照1比1的概念来规划的。

　　刘永东说，虽然现在全国只有100多万辆电动汽车，要达到2020年500万辆的目标，从发展趋势看，是能够实现的。目前急需解决的除了加快建桩速度，还有如何实现充电桩的互联互通，提高公共充电桩的使用率。

　　搭建智慧互联平台 化解充电焦虑

　　目前我国已经建成了24万个公共充电桩，超过美国、日本、欧洲，位居全球第一位，可实际使用率却只有3%，大部分公共充电桩闲置着。一边是车多桩少，一边却是闲置不用，问题症结出在哪？充电联盟秘书长助理刘永东解释说，这是总体数据和个人感受之间的差别，也是难点所在。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长助理 刘永东：它们之间一个匹配问题。比如说我们大量的车集中在北京、上海、深圳那几个点，但可能我们统计的车桩比3:1，是用全国数据来统计的。

　　刘永东介绍，目前全国有大大小小的充电桩运营商200多家，建的桩和运维系统也都各不相同。国家已经出台统一标准，加强桩的设备接口统一，同时，由国家电网建设的全国智慧车联网平台，已经接入全国75%的充电桩，成为国内最大的电动汽车充电平台，促进全国充电桩的互联互通。同时，平台正在北京尝试吸纳个人充电桩介入平台，盘活更多的充电资源。

　　​北京电动车车主肖勇就是第一批吃螃蟹的人，他把自己的充电桩拿来分享，9个月下来，肖勇共用了1万多度电，其中两成是自用的，八成是30多个分享桩的人用的。扣除电费，还能赚上2000多，自己一年的车位费和充电钱都赚回来了。

　　互联互通的同时，加强充电技术研发，提高充电效率，也是化解充电焦虑的必由之路。在刚刚落幕的上海充电设备展上，各大充电桩企业都拿出了自己的最前沿的新技术、新模式，共同破解充电焦虑。

　　国网山东省电力公司鲁能智能 杨勇：用大功率充电，充电时间更短，十来分钟就能充满，减少了停车位的占用时间，提高了充电设施的效率，增加了运营商的收益。

　　深圳极数能源控股有限公司董事长 秦传君：我们充电有光伏、储能、充电一体化的方案，这个方案极好地把新能源的产业链条很好地整合在一起，这也是一个比较优越的成本的解决方案。