“三优模式”要颠覆谁？

　　进入八月，天气出现两个极端，要么暴晒，要么暴雨。更极端的情况是，早上出门那一刻，仰望天空，霞光万道，似乎今儿是个艳阳天，但刚走到小区门口，突然雨点猛砸头上，大雨说下就下。要转身回家拿伞，已然来不及，懊恼中瞥见小区大门旁，那一排排小黄车旁边，赫然几个大字：“共享雨伞”。一下心中乌云尽散，立即过去撑起一片“共享天空”。

　　互联网时代，是共享的时代，也是分享的时代，车主们一边在拥抱新能源汽车的同时，一边在抱怨充电难，续航短，电动电动，无电寸步难动啊。

　　突然，“三优模式”的出现，就好比大雨中急切无助时送上的“共享”雨伞。过去说，私人充电桩安装率不足40%，这些私人电桩又有75%以上的时间处于闲置状态。这下好了，有桩的不用愁，你的桩可以分享出去供人用，没桩的也不用急，你只要安装优易充APP,天下之桩尽你使用。

　　由此，笔者想到，“三优模式”在带来便利的同时，它将又要颠覆谁呢？由此，笔者又想到，最近的“弃油追电”引发的充电焦虑问题，看完也许就知道答案。

　　北京小客车指标调控管理办公室近日公布的数据显示，截至2017年8月8日24:00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共46254个；有2894家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标4464个。这样北京已有近5万人轮候2018年新能源汽车指标。

　　这是追逐电动汽车，再看禁售燃油车。去年以来，一些国家明确表明了全面禁售燃油车的时间，对传统车企下达了最后通牒，这是“弃油”。

　　根据本报初步梳理，目前，包括英国、法国、德国、荷兰、挪威，以及亚洲的印度等国已经初步表态将停止生产和销售燃油汽车，并给出了大致的时间：

　　2016年4月，荷兰劳工党公开的提案表示，计划在2025年禁止境内销售汽油及柴油汽车，确保在2025年之后，所有新车都是新能源汽车。

　　2016年6月，挪威制定新宪法，四个主要政党通过一项决议，从2025年开始完全禁止燃油汽车出售。

　　2016年10月，德国联邦参议员以多数票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。

　　2017年4月，印度一家颇具影响力的政府智库草拟一份报告，到2030年全面实现车辆电动化。

　　2017年7月，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，并计划于2050年实现碳中和。

　　2017年7月，英国政府宣布禁止在2040年后出售任何汽油和柴油汽车，以此作为清理空气污染计划的一部分。

　　“弃油追电”，新能源汽车市场将迎来大爆发，问题是，我们的充电建设能跟得上吗？

　　从消费者的角度看，电动汽车除了价格贵、款式少之外，关键是跑不远，充电不方便，充电时间长，续航存在“里程焦虑”。从专家的角度看，充电运营模式、成本回收、单位电价等等仍存在瓶颈，需要产业链上下游共同努力，一起来研究解决。

　　首先，加快充电共享。鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设，同时对外开放共享。具备条件的政府机关、公共机构及企事业等单位新建或改造停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，充分考虑职工购买新能源汽车的需要，按照适度超前的原则，规划设置新能源汽车专用停车位、配建充电桩。同时，居民小区内的私人充电桩在条件具备时可以对他人共享充电。

　　其次，推进充电设施关键技术攻关。依托国家科技计划，加强对新型充电设施及装备技术、前瞻性技术的研发，在对关键技术的检测认证方法、充电设施消防安全规范以及充电网络监控和运营安全等方面给予科技支撑。支持企业探索发展适应行业特征的充电模式，实现更安全、更方便的充电。

　　再次，完善城市规划和相应标准。将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。研究在高速公路服务区配建充电设施，积极构建高速公路城际快充网络。

　　总之，由上可见，“三优模式”有望在充电资源紧缺的情况下，最大限度扩张充电潜能。也由此可知，“三优模式”颠覆了传统的充电建设和运营模式，也颠覆了车主充电习惯。新能源时代，我们需要这种颠覆。