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5大微型车实测 谁超续航44.7%以上?

来源:
时间:2017-08-03 10:34:35
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5大微型车实测 谁超续航44.7%以上?对于微型电动汽车,肯定大部分人都认为是买来占号的,日常也就作为代步车上下班使用,即便有快充功能,也绝不会奢望它跑长途、带你去几百乃至几千公里

  对于微型电动汽车,肯定大部分人都认为是买来占号的,日常也就作为代步车上下班使用,即便有快充功能,也绝不会奢望它跑长途、带你去几百乃至几千公里的远方。

  但在7月29日电动邦举办的第七季“爆款占号车型夏季续航众测”赛中,5款微型电动汽车的表现出乎意料。特别是第一名,甚至开出了246.1km的极限续航,超越官方续航近45%。

  5款占号车型详细情况如下:

  此次活动的路线是电动邦总部出发-京东大峡谷-牛栏山趴窝路段,全程140公里。5款车中,工信部续航里程最低的为155km,所以开到牛栏山趴窝路段绝对没问题!

  活动规则是①每辆车都坐两人;②满电出发;③行驶过程中全程开空调,音箱、USB接口等视需求正常使用;④高速路段最低速度不低于80km/h;⑤城市道路及最后趴窝路段最低速度不低于40km/h。

  比赛机制为实际续航里程/官方续航里程,比率最高者胜。

  当天上午7点20分,5辆车的车主集合完毕,等待出发PK。其中,有两位车主要特别交代下,一位是江淮iEV6E的车主,另一位则是EC180的车主。

  江淮iEV6E车主,专程从山东过来参加大赛。另一位则是北汽EC180的车主都来自台湾,当然,不是从台湾开过来的,而是两个人都在北京上班。

  其他三位车主,也都是大早上从北京四面八方赶来的。

  8点整,一切准备工作就绪。从金台路出发,我们结成车队驶向京平高速,一路都比较畅通,每辆车的最低速度都在80km/h以上。

  在吴各庄检查站时,小堵了一下,接着就进入京平高速路段,路上依然比较通畅。在高速路段,我们的速度大部分时间都处于80-90km/h之间,当然,期间也飚到100km/h一下,毕竟,这样才符合日常高速用车情况。

  一路向西,到达被同事誉为“中国巴黎”的一段别有风情且浪漫的公路,此时距离京东大峡谷还有10km左右。这个路段上基本没车,所以我们短暂地把小电动停在路边休息了5分钟,并抓紧一切时间狂拍!

  10点的时候,我们按照预期时间到达京东大峡谷,把小电动排着停好,好萌。

  游玩完京东大峡谷,午饭一顿狂造后,我们向顺义牛栏山镇趴窝路段出发。此时5辆车显示的实际续航里程与电量如下图所示。

  下午2点50分,我们进入趴窝路段,此时剩余电量最多的为江淮iEV6E——42%,实际续航显示143km。而5辆微型电动车也都在趴窝路段开始了极限续航的终极PK,围着这条路绕了一圈又一圈。

  此路段车辆极少、路段平缓,能使电动汽车的电耗都维持在一个稳定的水平上。

  下午3点半左右,第一个趴窝的小电动出现了,那就是我们红色的小知豆,最终续航里程179km。

  按照原计划,知豆D2S趴窝后,会由比亚迪工作车对其放电,然后行驶至3km以外的充电桩。但是,操作过程中发现知豆无法接收比亚迪的放电,因此叫了知豆的救援服务,将其拖走。

  而为了对每款电动汽车趴窝时的行驶状况有一个客观的了解,我们对每位车主在快趴窝时的驾驶感受做了较为深入的了解,希望有实际参考意义。

  知豆车主驾驶感受自述:

  知豆D2S在电量显示还有30%时就开始限速,限速为70km/h;电量还有5%时,限速50km/h;最后电量为0%时限速30km/h,并在此状态下又行驶了9km。期间,未感觉动力与之前有明显区别。

  第二个趴窝的是北汽EC180,实际行驶里程为203.5km。

  北汽EC180车主驾驶感受自述:

  北汽EC180未显示电量为0%,而是出现了三条横杠,出现这三条横杠时显示剩余续航为10km,而实际行驶了9km。最后200m时,EC180明显动力不足,开始滑行,断电后滑行了30m,最后完全趴窝不动,我个人觉得它的续航里程提示很准。

  奔奔EV车主驾驶感受自述:

  当电量显示为0%后又匀速跑了4km,最终定格在实际续航里程224.1km上。其实个人觉得还能跑,此时没有一顿一顿的顿挫感,也没有没劲儿的感觉,踩油门上60km/h,还是有劲儿,而且感觉越往后电越耐用。

  最后,就剩下两座的众泰E200和从山东开来的江淮iEV6E了,这两辆车的车主也是开始了最终PK,都在等对方先趴!经过一场角逐后,众泰E200先趴窝了,实际续航里程222.2km。

  众泰E200车主驾驶感受自述:

  当众泰E200最后电量显示5%时,明显感觉动力不够,只能按照40km/h的速度行驶,最后电量为0%后,又行驶了13km。

  所以,最后趴窝的就是从山东开来的江淮iEV6E了,最终续航246.1km。

  江淮iEV6E车主驾驶感受自述:

  江淮iEV6E电量在10%以上会显示每1%的电量,但电量掉至10%时就不再显示每1%的电量,而电量显示10%时实际续航里程为227.3km。电量还有15%时提示充电。当行驶至246km时,电池电量过低,自动熄火,等待1分钟重新启动,跑了100米,再次熄火,就跑不动了。关于动力方面,最后10km时明显感觉动力变小。

  按照我们制定的比赛机制(实际续航里程/工信部续航里程,比率最高者胜),排名如下:

  总结

  1.此次极限续航众测选择的路段较平缓、通畅,因此所得出的续航成绩相对客观、处于一个平均水平上。

  2.5款车型中,江淮iEV6E是唯一使用磷酸铁锂电池的,其他4款车使用的都是三元锂电池。两种类型的电池相比,磷酸铁锂电池耐低温性能差、耐高温性能强,三元锂电池反之,耐低温性能强、耐高温性能差,这也会对每辆车的续航里程产生影响。

  3.在补电过程中,发现比亚迪电动汽车可对奔奔EV与北汽EC180补电,但不能对江淮iEV6E与知豆D2S补电,因此后续会对比亚迪放电进行较全面的测试,方便车友日常出行。

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