集装箱VOCs不再“任性”排放 新标准将促使VOCs年排放量减少87%

我国作为集装箱生产大国，庞大的产量带来了庞大的VOCs排放量。对于集装箱制造业的VOCs污染问题，一些国家早就通过发布法规或标准对排放量进行限定。国外集装箱制造业VOCs的控制形式、控制指标、限值制定等各有特点，对我国制定集装箱制造业VOCs排放标准有一定的借鉴意义。

据悉，我国即将出台的国家集装箱制造业大气污染物排放标准，将对全国集装箱制造企业提出更高的要求，将促进整个行业的技术升级和行业持续健康发展。

不仅如此，标准的制定与出台，也使得国家VOCs污染控制管理能力有所提升，有利于缓解区域大气复合污染，改善环境空气质量。

“水性化”改造初试遭遇失败

溶剂型涂料一直是集装箱制造行业中主要使用的涂料，尽管也有一些企业尝试使用水性涂料，但在整个行业中推广使用并不顺利。

比如，2011年大连中集生产线改造顺利完成并投入使用。但仅仅过了两年之后，这条我国唯一的真正意义上的水性涂料生产线不得不停产，原因就是集装箱生产使用水性料涂的成本较溶剂型涂料要高出不少。水性涂料无论是两涂层体系还是三涂层体系均存在成本高企的问题，并且水性涂料的使用还会导致能源和污水处理费增加等问题，加之2013年集装箱价格持续低迷，企业的利润空间被极度压缩。

大连中集的“水性化”改造失败还有一个很重要的原因：当时我国对集装箱涂装使用何种涂料并没有法规和标准限制，对使用水性涂料的集装箱企业也没有提供政策支持或补助，因此在行业其他企业继续使用低成本溶剂型涂料的环境下，大连中集使用成本更高的水性涂料进行集装箱生产在经营上来看是非常不利的。

在集装箱市场自由竞争的环境下，下游企业显然不会为大连中集使用水性涂料带来的高成本“买单”，使用水性涂料增加的成本只能由大连中集自身消化。

无疑，使用水性涂料增加的高成本，会对企业集装箱的市场竞争力产生较大的影响，即使企业主动使用，也极有可能消化不了这样的成本，无法持续发展。大连中集水性涂料生产线不得不停产就是很好的说明。因此，在集装箱行业推行使用水性涂料须有国家法规的硬性规定或者国家政策的软性引导支持。

p71 即将出台的集装箱制造业大气污染物排放国家标准，将强制生产企业使用水性涂料。这一要求将使集装箱制造成本发生改变，短期内会对集装箱企业造成压力。但是，专家介绍，这一措施将使集装箱制造行业的VOCs年排放量减少87%。

即将出台的集装箱制造业大气污染物排放国家标准，将强制生产企业使用水性涂料。这一要求将使集装箱制造成本发生改变，短期内会对集装箱企业造成压力。但是，专家介绍，这一措施将使集装箱制造行业的VOCs年排放量减少87%。

全面“水性化”可能推高成本

据业内人士透露，即将出台的国家集装箱制造业大气污染物排放标准，将强制使用水性涂料，这将改变集装箱行业沿用溶剂型涂料的大环境，营造出一个统一使用水性涂料的新局面，把所有集装箱企业推上相对平等的竞争平台。

在VOCs排放方面，新标准也提出更为严格、更为规范的要求，这将导致集装箱制造企业产生三方面的经济成本变动：生产原材料的替换成本、涂装生产线改造成本，以及VOCs末端化设施投资成本。因此，新标准的出台会对集装箱企业的成本造成压力，从而引发下游行业产品或服务的价格变动。

首先，仅就单价而言，水性集装箱涂料单价较溶剂型涂料高 20%左右。但如果使用水性涂料，则不需再使用稀释剂（溶剂型涂料的稀释剂添加比例为20%）。经验显示，生产一个 20英尺标准集装箱，使用水性涂料比使用溶剂型涂料成本约高出100美元。

其次，传统集装箱涂装生产线不能满足水性涂料的生产要求，对涂装生产线进行改造会增加一笔成本。集装箱溶剂型涂装生产线升级改造为水性涂装生产线，需在底漆、面漆、中层漆喷涂环节建设或改造烘房及烘房配套的通风设备，并增加相应的抽湿机及生产线其他相关设备。据估算，一条溶剂型集装箱涂装生产线的改造费用在 2000 万元左右。除此之外，改造为水性涂装生产线后，将导致集装箱生产时间增加和生产线延长，因此改造也需要增加一定的场地。还有一点，生产线改造过程中，原本的生产也会受到影响，可能需要停产半年以上。

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