上游热闹，下游烦恼 | 长三角港口煤市调查五

主产地和北方港

主产地煤价在涨

从7月11日开始，榆林、神木的各大煤矿集体涨价，幅度10-40元/吨。单次最高调价幅度为40元/吨。据榆林煤炭交易中心测算，目前榆阳区6000大卡末煤均价涨至416元/吨，最高价格为440元/吨；块煤均价涨至479元/吨，最高价格为510元/吨。“煤管票限供是助推煤价上涨的主要因素。”煤炭贸易商南通市华港物资贸易有限责任公司副总经理张晓峰指出。
 
山西地区，晋北大矿整体销售良好，库存较上周略有减少，价格继续上调。
 
山东地区， 矿井基本无库存，前期的高库存大多转移至电厂和贸易商，价格出现小幅上涨。
 
内蒙古地区，煤价稳中有涨。煤炭供应依旧紧张，部分煤矿库存偏低，块煤销售情况好于面煤，涨幅在10元/吨左右。
北方港煤炭贸易商挺价意识强烈
产地货源紧张、价格持续上涨，煤炭到港成本增加，贸易商挺价意识增强。

7月12日汾渭CCI动力煤指数：CCI5500指数报 624元/吨，较上一期上涨6元/吨；CCI5000 指数报558元/吨，较上一期上涨1元/吨。
 
“但实际市场上北方港贸易商报价要比这个高，5000大卡动力煤价格在630—635元/吨，5500大卡动力煤价格在665-670元/吨。”瑞茂通供应链管理股份有限公司煤炭事业部华东分公司经理陈云峰告诉记者。

上游情况如此，下游的长三角地区情况又是什么样的情况呢？

下游长三角地区

当前下游用户依然以采购长协煤为主

6月，神华和中煤暂停了现货动力煤的销售，以保证长协合同的执行。7月10日，神华集团下达了关于继续停售现货动力煤的通知。

上海某国有电厂相关负责人告诉记者，由于煤价持续攀升，目前电厂采购方面多以长协煤为主，长协煤不够时产生的煤量缺口再由市场煤来补足。

国投集团镇江港务有限公司副总经理李经纬也说道，目前电厂主要是采购长协煤，对市场煤采购也是严格按照招标合同来进行。

船运费波动明显

“现在船运费波动比较厉害，4-5万吨海运费星期一是46元/吨（7月10日），现在40元/吨可谈（7月12日），一下就降了6块钱。波动太大这也导致了很多贸易商想拉货不敢拉。”中林如皋港务公司经营部副经理陈媛媛说。
 
陈媛媛认为，之前船运费大幅上涨的主要原因是“很多人在找同一条船”，河用船的资源有限，多人询问同一条船，港口方面就不报价了，船运费也就涨了起来。
 
据长江口动力煤价格指数报告显示，截至7月13日北方港（秦皇岛、天津港、京唐港、曹妃甸等）到长江口地区4-5万吨海运费为38元/吨，环比上周基本持平。“海进江”方面，长江口到九江1万吨船运费16元/吨，到湖南城陵矶1万吨船运费23元/吨，到湖北宜昌1万吨船35元/吨。

长三角地区港口煤炭价格出现倒挂

长三角地区的相关贸易商表示，这几天到港成本出现倒挂。神华停止北方港现货供应，力保长协以及终端用户的供应量，部分散户不得不转向采购市场煤，造成北方港挺价态度坚决。
 
但下游用户对高价市场煤的采购意愿不强，实际成交仍以长协居多。导致长三角地区煤炭贸易价格相较于北方港明显滞后。
 
据瑞茂通供应链管理股份有限公司煤炭事业部华东分公司副总经理英慎祥了解，下游贸易商5000大卡的动力煤有的以609元/吨成交。北方港的市场价格加上船运费和场地费已经超过了610元/吨，这还不包括煤炭在运输过程中的损耗，成本已经明显倒挂。
 
那面对这样的情况，长三角地区的贸易商观点不一，有的继续扛价，有的出手清货的。贸易商具体如何应对，敬请期待明天《 长三角港口煤市调查六》