从摩拜单车共享经济看环保产业的模式创新

创新中非常重要的是产品创新和商业模式创新，而这两种创新的原点都是客户，要贴近客户，一切从客户的需求出发，这已众所周知！其实做企业都想贴近客户，与客户换位，然后移情，通过客户价值主张设计，为客户创造新价值，但谈何容易！要对整个价值链的各个环节进行分析，深挖痛点、梳理需求，痛点强弱不一，需求深浅不同，特别是客户大多情况下也说不出他究竟痛在哪、需要啥，换个角度看，如果痛点和需求是他能明确地表达出来的，那或者是难以被满足的，或者早已被别人抢占先机了，对此那该如何切入呐？丰田汽车提出的“精益生产”的“增值”概念或许会给我们一些启发！

丰田“精益生产”的理念非常重要的一点是对“价值”的重新定义，即对于一个企业的生产过程而言，不是每一个活动都创造价值，为此，精益生产将生产过程中的活动分成两类：一类是增值活动，一类是非增值活动，丰田公司认为“只有能改变物理形态或产品性能或装配的活动才能增值”，反之任何不能改变产品性能或装配的活动就是浪费。由此看来，生产中只有机加工、电镀，组装，喷漆，热处理等活动才是增值活动，因为它们改变了物理形态或产品性能或装配形态，而移动，计算，设置，检验等努力则都视为浪费。统计研究发现，企业生产活动中，增值活动约占企业生产和经营活动的5％ ，其余95%的活动都是非增值的，当然其中包括现时必要的活动约占60％ ，其余35％ 为纯浪费。换言之，顾客只愿意冲着那5%的增值活动掏腰包，试图把其余的成本加进产品或服务的价格中，就有可能超过顾客对该产品或服务的价值的期望。因此，在顾客对价值的认同下，企业应加大力度消灭浪费，降低成本，以赢取更高的边际利润。可以想见，如果能够减少甚至消除这些非增值活动，那对企业而言将意义非凡，丰田公司正是一直秉承这种理念，不断减少或消除生产中的非增值活动，从而不断提升生产效率和制造周期，从而在世界制造业中持续赢得竞争力。

如果将这种精益生产的理念从企业内部延伸到企业外部，并一直延伸到客户的内部价值链之中，以是否能为客户创造价值或客户愿意为其付费的活动来重新定义价值链上的所有活动，你或许就能找到产品创新或商业模式升级的突破口。任何产业包括环保产业莫不如此，其实这种理念一直在不断推进产业进步和商业模式升级，只是大家可能都是无意识的。

一双手与一个人

工业革命初期，亨利?福特曾发出这样的感慨：每次只想要一双手，为何却来了整个人。也就是说在汽车生产装配线上，只有员工的手上活动才是增值的，其它都是没必要的，但当时只有数量有限的熟练工人才能制造汽车，此种情况下的生产方式必然不能产生规模效应，价格迟迟居高不下。为了将员工手上的动作发挥到极致，亨利福特成功地创造了装配线作业方式，一个员工只执行一个工作或一项操作，使得没有任何经验的人也可以轻易完成工作。如此一来，福特所需要的就仅仅是一双手，可雇佣一双手就必然要带来一个人，在这样的情况下，随着企业规模的日益发展壮大，企业雇佣的人就会越来越多，企业管理能力不足自然而然就会显现捉襟见肘，那么雇佣"整个人"比雇佣"一双手"所带来的管理难度自然要复杂。此处抛开人性和社会就业等方面的考虑，单从技术和生产方式进步的角度来看，这种基于这种考虑，生产制造技术得以不断进步，自动化、机械手、机器人、智能制造等不断升级，流水线、大规模定制、柔性生产、制造中心等生产方式不断创新，在很多领域真正实现了只要一双手也只来一双手如机械手，甚至一双手有的也被省略掉了如智能制造如3D打印。

摩拜单车与“共享”经济

我国作为自行车大国，以前家家有辆自行车，甚至几辆自行车不算稀奇，自行车生产商的商业模式一直是生产制造而后卖给消费者。其实绝大部分人买自行车只是为了出行方面，而自行车对车主的真正价值也就只是骑行的那个时间段，其它如闲置、存放、维修等都是非增值活动，车对于户主与工人对于福特的价值是一样的，我们只想每天骑那么一段路，而你却整个车都来了。摩拜单车的出现彻底改变了这种商业模式和消费模式，只把增值活动留给客户，用户只为增值活动买单，而非增值活动尽量降至最少，如统一车型、统一配件、统一维修、统一管理。最近阿里巴巴更是提出免押金共享单车模式，也许骑行大数据会带来更大的商业价值，将来免费骑行也不是没有可能，一切从增值出发。