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车企如何实现换道超车?新能源汽车5大难题待解

来源:
时间:2017-07-06 13:30:16
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车企如何实现换道超车?新能源汽车5大难题待解新能源汽车行业迎来发展变革期,整个产业将进一步向着“市场化”倾斜。从“弯道超车”到&ld

新能源汽车行业迎来发展变革期,整个产业将进一步向着“市场化”倾斜。从“弯道超车”到“换道超车”,新能源汽车行业需要逐步调整好发展姿态。在这个过程中,车企需要率先冲破市场发展所遇到的瓶颈。

能源汽车产业在能源消费结构转型和环境保护双重需求下迅速崛起,成为传统汽车化石能源消耗以及汽车尾气污染命题下的新选择。业界人士称,我国作为全球汽车第一生产和销售大国,新能源汽车品牌推广也有独特的优势。

实际上,在政策补贴放缓,市场深耕难题提升的现阶段,业内已经有了从“弯道超车”转向“换道超车”的声音。如何调整好发展姿态,迎合市场化发展需求,这是新能源汽车产业无法回避的问题。在此之前,必然要先厘清新能源汽车发展究竟遇到了什么样的桎梏。

新一轮“骗补”风波起于工信部的点名,4家新能源公司成为首批上了工信部“骗补”榜单的车企。6月29日,工信部通报称,4家企业整改工作已经通过验收。但是这也反应出了新能源产业发展面临的一个严峻问题——规范化,这是杜绝“骗补”、“骗资质”这一类情况发生的先决条件。

其次,制约新能源汽车发展的重要因素还有充电桩建设。目前,我国仅限于一些大城市的充电桩普及率较高,余下城市都还没能解决这一问题。据统计,我国公共类充电桩已经建成128246个,专用充电桩也有13008个,可是比起新能源汽车市场的扩张仍有些相形见绌。而且,充电桩适用性也有待扩展。

再者,新能源汽车充电问题不仅是充电桩建设滞后引起的,还有充电速度、充电地点、充电续航局限性的因素。就市场上多数新能源汽车型号来看,在不损伤电池使用寿命的前提下,充电时长基本不会低于3小时。充电地点固定也影响了消费者的购买热情,同时新能源汽车的续航能力也一直没有大的突破。

然后,从大的性价比方向来看,新能源汽车算上各种补贴之后仍比传统的同配置汽车高出一截,“平民化”道路依旧漫漫。具体来说就是,新能源汽车省下的用车成本优势,还没有大到抵消其相对于传统汽车的购买价格差。而这,还没有算上售后的一些隐性成本。

新能源汽车发展快也自然有快的缺陷,售后服务、维护技术、折旧价格这样的问题逐渐凸显了出来。我国传统汽车维修点覆盖已经基本完成,维护技术也基本完备,而新能源汽车则不然,尤其是非一二线城市,这种问题更加突出。再从二手车市场角度出发可以明显看出,二手新能源汽车购买意愿低,价格低,保值率低。

综上所述,新能源汽车行业发展仍存在技术性问题待突破,并且需要尽快完善售后服务网络。整个市场发展就像业内专家所分析的一样,正在经历政策导向到市场导向的过渡期,有望在“阵痛”之后彻底实现转型。




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