发展新能源汽车要有激情更要有理性

发展新能源汽车，既要有激情，更要有理性在法兰克福，德国汽车业界关于新能源汽车的争议仍在继续。每家公司都有着自己不同的看法，不仅大不相同，更不乏针锋相对者。例如，戴姆勒在车展上推出了全新奔驰B级(报价 图片 参数)燃料电池概念车，CEO蔡澈信誓旦旦地表示会在2014年量产这款车；大众集团前任电动车战略负责人、现任大众中国总裁兼CEO的倪凯铭则认为燃料电池汽车难以在2020年前量产，插电式混合动力车型会是下一阶段的主流。

各国政府积极推动汽车电动化的目的是什么？抛去产业竞争等经济因素，最重要的一点是降低对石油的依赖。因此，如果已经明确无法一步跨入电动汽车社会，那么，就应当在发展过程中更多地关注能够让消费者更易接受的新能源汽车，不一味地追求所谓的高起点，高技术含量。因为可以迅速量产的混合动力汽车，其节油率虽然相对较低，但仍要比纯电动汽车等需要很长时间才能量产的零油耗产品，更能减少人们对石油的消耗。

电动汽车不可能在短期内普及，整车企业要开发过渡产品，零部件企业也要开发类似的过渡产品，也就是那些既能被用在传统动力汽车上以降低油耗，又可以用在电动汽车上降低能耗的新技术。这样就可以依托传统动力汽车的产销规模摊薄新技术的研发成本，使其能够被以更低的成本用在新能源汽车上，从而降低后者的成本，让它更易被接受

英语中有句谚语“条条大路通罗马”，与汉语成语“殊途同归”的意思相仿，说的都是达到同一目的可以有多种不同方法。在上个月举行的第64届法兰克福车展上，德国汽车企业在新能源汽车领域的不同表现，为世人演绎了现实版的“条条大路通罗马”。发展新能源汽车要有激情更要有理性发展新能源汽车要有激情更要有理性