业界之声：青睐先混动、再纯电动的新能源路径

今年一季度新能源轿车产销量占新能源汽车总销量的80%，表明新能源汽车日益受到家庭消费者青睐。

2014北京国际车展上，共展示了1134辆车，其中新能源车79辆，这意味着大约每14辆展车中就有一辆新能源汽车，比重远超历届北京车展。

而在车展之外，据中国汽车工业协会的数据，2014年一季度中国新能源汽车产销量达6853辆，同比增长1.2倍，增速明显加快。中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为，一季度新能源轿车销量占新能源汽车总销量的80%，进一步表明新能源汽车中私人消费的比重在大幅增加。与此同时，今年4月，北京新能源车申请人数首次突破配置指标数，新能源车正得到越来越多消费者青睐。

在2014中国汽车论坛上，工信部部长苗圩表示，中国政府高度重视节能与新能源汽车产业发展。中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变。中国政府将进一步加大支持力度，健全法规标准，完善财税政策，加强技术创新，深化国际合作，深入推进节能与新能源汽车产业的发展。

虽然在企业和政府的力推下，中国消费者对新能源汽车接受度逐步上升，但是，要想让新能源汽车在中国开枝散叶，还有很多问题待解决。2014年4月，在第十三届北京国际车展和2014中国汽车论坛期间，多位企业高管、技术专家和行业协会负责人接受《中国经济周刊》专访，畅议中国新能源汽车发展之路。

对话嘉宾 2015年50万辆新能源车的目标可期

王传福：近几年，中国机动车保有量不断上升，增加了汽车尾气排放源。在重工业排放污染、工地扬尘得到治理，生活油烟排放总量基本不变的情况下，正是不断增加的汽车尾气排放成为雾霾加剧的罪魁祸首!因此，“治霾”必须首先减少汽车尾气排放。

目前,中国已是世界第一能源消费大国，其中机动车燃油消耗正是石油消费总量中增长最快的部分，成为影响石油消费总量和发展趋势的首要因素。一旦石油供应量不足，人们的生活用车将会受到严重影响。为保证大众的用车需求和幸福生活指数，寻求石油的替代能源、发展新能源车势在必行。

董扬：新能源技术、互联网技术的出现对汽车工业提出了更高的要求 ，汽车产业正在发生变革，向电动化、智能网联化、资源环境友好型转变。信息化和能源电动化、多元化对于汽车产业带来重大的机遇和挑战。数字化模式已影响到汽车产品制造、营销和服务环境。全球的互联网支撑、资源集合制造对汽车产品提出更安全、更节能、更环保的要求。

国务院发布了节能与新能源汽车2012到2020年的产业发展规划，现在我们正在逐步实现这个规划，尽快努力实现目标。现在对于这个规划定出的2015年50万辆新能源汽车的目标能不能实现，社会各界议论纷纷，但是我们认为要坚定这个方向去努力，而且这个目标也是接近可以实现的。

2014年将会是新能源汽车发展的里程碑式年份。虽然新能源汽车在中国汽车市场中所占比重甚微，依然无法和传统燃油车相比，但它在中国汽车市场上的增长潜力已开始释放。

业界青睐先混动、再纯电动的新能源路径

董扬:在发展纯电动汽车的同时，我们也要注意到，混合动力技术也是一种先进的节能技术，同样可以有效达到节能减排的目的。而且，现阶段混合动力汽车相关技术已比较成熟，基本不需要改变驾驶方式，产业化条件要求较低，也不需要配套基础设施支持。此外，随着混合动力技术的发展，也能推动电池、电机、电控等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。所以在我看来，混合动力汽车是当前最适宜推广的节能技术。

陆惟一：我们在过去的几年里着重发展了电动汽车，但是，我认为，从近期、甚至中长期来看，混合动力是目标，更适合中国市场。

电动汽车的发展是要和整个社会的发展节奏挂钩的，比如电瓶用完了怎么处理，如何充电等。特别是，中国消费者和欧美消费者不同，在欧美，很多人都住独栋的房子，可以很容易配备充电设施，但在中国，很多人都住在高层房屋里，有些没有固定的车位，不太适合纯电动汽车。

混合动力汽车，本身用油就可以实现自身充电，外接电源也可以给车充电，使用更方便。现在世界上，尤其是日本的豪华车，都用了混合动力技术。目前，奇瑞也是聚焦在混合动力汽车这块儿。相信再过一两年，奇瑞自主品牌的混合动力车就会实现较大规模量产。

刘波：在混动、插电混动和纯电动等节能与新能源汽车技术路线选择上，长安经过了五六年的长期思考。现在长安已经想明白了，那就是重点推插电式混动车型。

新能源汽车不能只改变动力系统，一定要集成车载信息技术、主动安全等先进科技，给消费者带来全新体验，而不是更换个电机就行。

对比纯电动汽车和插电式混合动力汽车这两种路线，因为受制于充电基础设施，预计插电式混合动力汽车可能在2020年前相对机会较大，纯电动2020年以后才能发展。因为从现在来看，电池技术还有很大的发展空间，电动汽车续驶里程不够，导致电动汽车出行、特别是远行成为短板。

Cheng-Wu Chen: 插电式混合动力车，在有电的时候就是电动车，没有电的时候就是混动车。插电混动有几个好处：第一是可以节省成本;第二是没有里程限制，不必担心跑不回家;第三是可以利用现有的充电设施，平常在家就可以充电;第四是节油，这也是我们做新能源车的最大的目的。

电动车没有污染，是大家希望的方向。但是现在，因为充电时间和成本等问题，还没有办法一下子发展到电动车，所以出现插电式混动车。未来，插电式混动车再往前发展，就会过渡到电动车。

然而，中国比较特殊，能源60%到70%是靠煤炭，所以中国如果走电动车这条路，值得考虑，因为电动车需要电，如果靠煤炭发电，结果可能并不能达到减少污染的目的。所以，如何利用好混动是中国应该考虑的问题。单单靠混动，也可以节油，同样能够达到减排的目的。

新能源汽车发展瓶颈来自地方保护

Patrick Blain :全世界现在都在开发新能源汽车，起点也都是一样的。我认为在中国的大城市，北京、广州等地，电动车一定会有很大的量产。但是我认为，现阶段中国的新能源汽车还有很长的路要走。因为电动车的开发必须配套相应的充电设施，这在中国还是一个很大的问题。

电动汽车发展最好的例子是挪威，挪威已经达到了10%的比例。首先挪威有丰富的水电，其次政府给予了优厚的补贴，充电设施也很完善。

Cheng-Wu Chen: 新能源汽车发展的基本问题是成本，成本和产销量有关系，从技术的角度来看，电池价格每年大概以10%的速度往下掉，加上中国在政策上的大力推进，会有大量的新能源车出现。

中国新能源汽车发展最大的问题是地方保护，限制了企业的自由竞争。目前，政府的支持力度已经相当高，重要的是要有真正市场化的竞争，政府不要分割市场，不要打乱市场运作。

刘波：地方保护只是暂时现象，地方政府对地方新能源车企的保护，是想把自己的产能做大。但是，今后随着推广量逐渐扩大，相信新能源市场就会放开。