5大话题 释义低速电动汽车行业未来局势

　　在经历政策难产、环保查车等一系列事件影响后，低速电动车产业度过了略显艰难的上半年。在这个过程中，低速车行业也发生了很多变化。小编整理了低速电动车行业的五大话题跟大家一起探讨。

　　NO.1 政策

　　去年四轮低速电动车技术条件立项以后，行业人盛传标准将在今年年初出台。标准工作组神秘低调地召开了几次闭门会议，更是让人坚信国家对低速电动车发展的重视。

　　无论是专家还是媒体，都释放出标准即将在今年两会前出台的信号。然并卵，虽草案已拟，但涉及到各方利益，五部委众口难调，最终这个事儿又被搁置了，至今未有新动向。但是政策却像伦敦当年的天气一样，成为行业人见面打招呼的必聊话题。

　　国家方面左右为难，地方政府却是任性得很。今年3月，济南市某领导为了向新上任的领导表现，提出济南交通太乱，都是低速电动车惹的祸。于是乎，济南市搞起了轰轰烈烈的查车行动，惹得市场一片哀嚎，经销商痛哭流涕，山东地方媒体接连报道了好几天。更有甚者，某些行业媒体为了吸引读者眼球，大加炒作，火上浇油，让查车事件持续发酵。最终，连带着整个山东的市场都受到了不同程度的影响，经销商人心惶惶，企业也是忧心忡忡。然而让人意想不到的是，主导此查车事件的领导近日竟双规被抓，低速电动车继续重出江湖，这一出戏可谓是唱得跌宕起伏呀。

　　NO.2 锂电池

　　虽然国家政策尚未正式发布，但是从标准组透露出的风向来看，锂电池将替代铅酸电池成为低速电动车的动力源。这个消息刚放出的时候，在低速车行业内引发一阵轩然大波，很多人声讨此种做法不合理，锂电池成本那么高，一定会给低速车市场带来不小的冲击。所以，关于到底应该使用锂电池还是铅酸电池，引发广泛热议，一场口水战打得热火朝天。

　　然而，在经过一番激烈争论之后，可能意识到大势所趋，很多企业都已经逐渐推出了锂电款，其中声势最大的当属雷丁。在3月3日的济南展会上，雷丁在主题为“科技雷丁创领未来”的发布会上，发布了I-VISIONDRIVE锂电核心技术，该技术成为中国首款针对微型电动汽车研发生产的核心锂电驱动系统。随后，雷丁更是以山东区为起点，在低速电动车的主要销售区域开启了全系锂电上市发布会。不得不承认，雷丁作为新的行业领军企业，确实为低速锂电的普及做出了不小的贡献。

　　NO.3 价格战

　　近日，乐唯推出一款终端零售价1.35万元的车型——蜜罐，让众人大跌眼镜。乐唯曾是御捷旗下的子品牌，这种做法其实也预示着大佬御捷也加入了价格战的行列。据了解这款车其实就是乐唯V3S的简配版，但是御捷的生产工艺、产品质量是毋庸置疑的，所以这样的车型在市场上毫无疑问是一枚重磅炸弹。

　　再说雷丁，旗下的比德文、宝路达等分品牌的产品，都出自比德文集团制造，质量上自然也不差，价格上却低得让其它企业喘不过气来。还有近半年来快速崛起的汉唐，就是依靠超高性价比在销量上实现突飞猛进，品牌知名度也开始打响。还有同在潍坊的瑞驰、众新，价位都属于比较低的，这些产品的市场表现均不错。

　　目前众多新能源车车型已经将价格下压到低速电动车领域，如北汽新能源EC180，补贴后价格为4.98万元。而低速电动车车型想要与新能源汽车保持5000~8000元的价格优势，必须进一步下调价格。另外，在价格下限方面，还要与三轮车等竞争。说到底，行业格局未定，价格战必将是一场持久战。在政策尚未出台、有些无序的市场竞争中，需得通过一轮又一轮的价格战进行内部洗牌。最终留下来的只能是综合能力皆强的实力派。在这个过程中，低速车企将会背负很大的压力，行业格局随时都可能发生变化。

　　NO.4 高速车企下探

　　除了内部竞争的激烈，更要命的是，低速电动车产品竞争对手不仅包括传统的A0或者A00级别的燃油车，还包括车企正在推出的微型电动车。政策的限制要求低速电动车进行转型，传统车企的纯电动微型汽车的产品市场下探更是对低速电动车直接形成市场空间挤压。

　　中高端低速电动车终端价格都在2-4万元左右，动力配置是10块以内铅酸电池。但是新能源汽车企业的微型电动车的售价不断接近这一价格区间。以微型车作为主打产品的众泰、吉利康迪等车企产品售价已经达到3-4万元，已经和低速电动车形成正面竞争。

　　其它新能源汽车企业也看好微型电动车市场，开始布局这一市场。2017年北汽新能源重点推出的微型电动车EC180的最低售价仅为4.98万元。江淮汽车2017年全新IEV6E时光版售价4.95万元。上汽预计在2017年年底推出的微型电动车上汽五菱宝骏E100，据内部人士透露市场终端售价甚至在4万元以内。在此种形势下，一方面对低速电动车企业直接形成市场竞争压力，另一方面也促使低速车的规范标准要求会进一步提升。

　　NO.5 资质

　　5月18日，国家发改委正式批复了广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司（以下简称陆地方舟）纯电动乘用车建设项目。这意味着，新能源汽车第14张牌照首次被一家低速电动车企业“揽入怀中”。业界纷纷猜测低速电动车企业的转正通道是否已经打开。

　　对低速车企而言，随着相关政策和行业标准、规范的发布，低速车将迎来新的市场竞争环境，新一轮的行业洗牌即将到来，为了增加筹码，各大低速车企开始在公司发展上寻求新的突破。实际上在陆地方舟之前，有不少低速电动车企业已经开始筹划新能源汽车生产资质的申请。

　　低速车企这种浓浓的紧迫感来源于2016年底国标委对低速电动车的正式立项。其实早在2015年，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部就联合向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。

　　从已经获取资质的十四家企业看，除了传统车企申请资质外，其他大部分企业都是零部件企业、汽车设计企业等，低速电动车企业和这些企业比较还存在一定的优势。和传统车企相比，低速电动车企业在成本控制、精细化上更具优势；和新进入者相比，低速电动车在整车制造、供应商管理上也具备一定的差异化优势，所以通过申请新建纯电动乘用车企业资质，有望成为低速车电动车的转型方向，这也是众多车企目前努力的目标。

　　但也应看清，获得生产牌照只是拥有生产资质，并不等于就有了制胜法宝，想要在新能源汽车领域立稳脚跟，低速车企还要在产品上多下功夫。对于新晋低速车企来说，在新能源汽车市场，还有很长的路要走。

　　孟子曰：“天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。”

　　综上所述，低速电动车行业目前面临的困难和挑战，远远不是三言两语就可以说清楚的。在才疏学浅的小编看来，低速电动车毕竟是有着广大群众基础的，现阶段的艰难正在是促使企业们加快转型升级，提升自身实力，为消费者带来更好的产品。未来，低速电动车将以星火燎原之势成为名副其实的国民绿色代步工具。