新能源汽车产销下降 “后补贴时代”企业如何练内功？

国家汽车工业协会日前发布的数据显示，1月份，我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。

新能源汽车在迎来飞速发展的2015、2016年之后，因何出现大幅下降?未来走势如何?

1月份产销因何大幅下降

2015年，新能源汽车产销增长超300%;2016年，产销增长超50%;今年1月份，产销下降70%左右——新能源汽车的“失速”引发关注。

“国家的政策支持、民众环保意识的增强使新能源汽车在2015年获得超高速增长。去年因为‘骗补风波’，新能源汽车增长速度有所下降，但依然取得了不错的成绩。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受记者采访时说。今年1月份产销较大幅度下降主要是因为《新能源汽车推广应用推荐车型目录》需要重审、准入门槛提升。目前，只有少量车型通过重审认证，成为国家认可的上目录的车型，绝大多数车型的重审工作还有待完成。按照相关规定，只有上目录的车型销售后才能获得国家财政补贴，目前很多汽车企业都在等待。

另外，按照新规，从2017年1月1日起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。具体怎么补?很多地方新的补贴细则还没有出台，消费者在观望中。

新能源汽车产销大趋势怎样

“新能源汽车是发展方向，未来肯定会持续增长。如果目录重审、具体补贴政策一季度或上半年平稳落实，该上目录的车都能够上目录，补贴真正实施，今年新能源汽车产销量会实现预测的70万至80万辆。”师建华分析说。

2017年北京新能源汽车补贴标准日前公布，购买纯电动续航里程为100公里及以上、但小于150公里车型，国家补贴2万元，北京市地方补贴1万元;购买纯电动续航里程为150公里及以上、但小于250公里车型，国家补贴3.6万元，北京市地方补贴1.8万元;购买续航里程为250公里及以上车型，国家补贴4.4万元，北京市地方补贴2.2万元。相比2016年，2017年无论是国家补贴还是北京市地方补贴均有所减少。业内人士指出，各地将出台的新能源汽车补贴政策都将与北京的情况类似。

补贴减少会不会引发新能源汽车涨价，进而影响百姓的购车热情?

对此，工信部有关人士回应称，新能源汽车补贴减少后价格是否上涨不能一概而论，近两年新能源汽车和动力电池的成本下降很快，目前可供消费者选择的新能源汽车品牌和车型供给充足、竞争逐步加剧，主要汽车生产企业也都把新能源汽车市场培育作为重要发展战略，这些都会不同程度抵消补贴下降对价格的影响。

“后补贴时代”如何练内功

日前，国家发改委发布《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》(2016版)，新能源汽车是8个产业中的重要一项，涉及新能源汽车产品，充电、换电及加氢设施和生产测试设备三个重点方向，并划分了14个子方向。“十三五”期间，新能源汽车的战略新兴产业地位将再次被加强。同时，新能源汽车将过渡到重要的市场化发展阶段。

“我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。”工业和信息化部部长苗圩指出。师建华告诉记者，在“后补贴时代”新能源汽车将面临真正的市场考验，必须练好内功。随着新能源车企的研发和技术提升，制造成本下降，新能源汽车产业将进入一个良性发展的阶段。

在解除新能源汽车使用“瓶颈”、推进配套设施建设上，不久前也有好消息传出：工信部和国家能源局均表示，2017年电动汽车充电桩建设将进一步加快。在政策和市场带动下，目前国企、民企积极参与，众筹建桩、“互联网+”等新模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路充电基础设施建设全面推进。截至2016年年底，我国已建成公共充电桩15万个，北京、上海、深圳等城市已建成规模化充电服务网络。