新能源车企业群雄逐鹿局面渐显

　　近年来，新能源补贴政策不断退坡，这预示着我国新能源汽车产业由政策拉动逐渐转向市场驱动，国内新能源汽车市场将逐渐呈现国内外企业群雄逐鹿的局面。与此同时，企业准入与行业标准政策趋于持续扶强，淘汰落后产能、增强行业竞争力趋势明显。

　　整车与零部件企业在短暂的市场窗口期内，提升产品性能、质量与市场份额，成为国内新能源汽车行业的主旋律。各整车与零部件企业基于研发、生产、制造、后市场等全产业链视角，进行电动化、智能化、信息化、轻量化的技术革新。

　　5月17日和18日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。本届研讨会以“技术创新与市场应用”作为年度主题。会议聚焦在低碳化、智能化、信息化的中长期技术创新背景下，新能源整车及关键部件在技术革新方向的分析研判，以及在步入大规模市场化应用时期，全产业链、全生命周期测试评价技术的关键环节和重要应用。

　　五大核心问题有待突破

　　“发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。”这是2014年习近平总书记在视察上汽集团时对新能源汽车产业发展提出的使命，也是参加本届研讨会的专家总挂在嘴边的一句话。

　　在经历过骗补风波、政策波动、电池风波等一系列事件后，2016年，我国新能源汽车全年增长相对温和，新能源汽车销量超过50万辆的预期目标，以50.7万辆的成绩交单。在新能源汽车市场火热的背后，我国新能源汽车还面临哪些技术问题？

　　中汽中心副主任吴志新认为，中国是汽车大国，但还不是汽车强国，在关键技术领域依然有一些核心问题尚待突破：

　　第一，在电机控制器方面，最核心的部件IGBT仍依赖于进口。第二，动力电池产业虽然在规模上不输给别人，但在生产一致性上需要大幅度提升。特别是在如何把电池组成电池包的问题上，与国外先进企业相比有明显差距。第三，单类电动汽车产品仍然无法形成规模效应。去年51.7万辆的产量由无数种车型所构成，单型号车型产量仍然相对较低。规模效应对每一家企业、每一个个体来说并没有形成。第四，整车一体化设计、轻量化设计等方面有待提高。第五，插电式混合动力汽车在混合动力状态下，油耗仍高于其他先进车型。

　　“想成为汽车强国，光有技术还不行，还需要有庞大的产业能力的支持。”吴志新说。我国要建成具有国际一流水平、具有较强竞争力的完整产业体系，形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌。新能源汽车要走出国门，进入欧美高端市场。

　　电池回收再利用势在必行

　　在谈到电动汽车电池的可持续发展时，中汽中心试验研究所新能源试验室主任王芳表示，动力电池的回收再利用势在必行，尤其涉及长期搁置的电动汽车安全隐患问题。

　　目前，电动汽车在质保期内要求电池容量不得低于80%或70%，但实际上，即使到了70%，剩余的容量还有很多，亟待合理利用。此外，动力电池的二次利用包括全面的电池运行监控系统，以及电池模块的标准化和规模化推行。对于电池运行监控系统，需要对电池的编码制度、利用阶段指标参数的全年采集与准确监控进行整体设计。对于电池模块的标准化和规模化推行，一方面要考虑整车应用的通用性，另一方面要考虑梯次利用场所的便捷性，需要实现较好的结合。

　　“电动汽车及电池的可持续发展需要在发展梯次和电池回收进程中得到切实解决，这样才能真正做到绿色能源的推行。”王芳强调。

　　中国无人驾驶测试评价体系亟待跟进

　　我国新能源汽车产业肩负着改善环境、革新能源和成为汽车强国三大使命。同时，新能源汽车也被认为是移动能源和智能网联汽车最好的载体。

　　“目前，智能网联汽车的技术体系和测试评价尚没有严格的评价体系，还在发展过程中。辅助驾驶的一些功能测试评价现在基本上比较成熟，但对于无人驾驶车，全球都没有一个严格的评价体系。”中国汽车技术研究中心副院长龚进峰说。

　　中国汽车工程学会对“智能汽车”分了三个等级：第一级是网联辅助信息交流；第二级是协同感知；第三级就加上一些控制功能，实现协同决策和控制。

　　随着智能网联汽车的发展，电磁兼容将会成为产业发展中的突出问题。要实现智能网联就需要实现无线通讯，再加上诸多传感器，如何避免电器元件信号之间的相互干扰？电磁兼容是智能网联车将要面临的最大问题。

　　纵观全球无人驾驶的测评环境，美国有M-City，瑞典有AstaZero，而现在中国也正在构建一个自己的测评环境。“中国的无人驾驶汽车测评环境以中汽中心天津基地综合道路和建筑物环境为基础，构建自动驾驶和智能网联示范运营基地。以纯电动汽车为基础，研发自动驾驶网联汽车，在园区内实现规范运行。”龚进峰说。

　　此外，我国首个无人驾驶示范区也于去年6月率先在上海嘉定国际汽车城开园。据悉，到2018年，这一示范区力争在汽车城核心区形成1000辆以上、包含多种车型的智能网联汽车示范规模，实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用，推动车联网、位置网和道路交通网三网融合，这将为构建中国无人驾驶测试评价体系提供强有力的支持。

　　如何持续鼓励产业发展还要“开脑洞”

　　我国已是全球新能源汽车产销第一大国，对于新能源汽车产业的未来发展，吴志新谈了总体愿景：“预计在2030年，我国汽车的总产量将达到3800万-4000万辆，希望新能源汽车总产量能达到汽车总产量的40%-50%。同时，构建智能化的多网融合可再生能源网和传统的发电网。”

　　吴志新还特别强调了我国近期将优先启动的产业项目，主要包括下一代高性能纯电动和插电式混动汽车产业化示范工程、关键零部件技术突破和应用示范工程、可再生能源发电系统、智能电网、智能社区和新能源汽车互联互通的综合示范工程等。

　　按照政策要求，到2020年，我国新能源汽车补贴就将结束。补贴结束后，政府会出台哪些措施继续鼓励和支持新能源汽车产业？吴志新表示：“特殊路权、购置税优惠延长、公交车按运营补贴、分时租赁等新的商业模式等内容都在考虑之列，但目前还处于‘开脑洞’阶段，也希望行业能够给出一些合理的建议。发展新能源汽车是国家战略，不会半途而废。”