一文告诉你电动汽车和普通汽车的利弊

　　说实话，准备这两年换车的小伙伴们，肯定都挺纠结的。

　　一方面，从几年前特斯拉横空出世开始，各种“新能源”概念就层出不穷：电动车、混合动力车、氢能源汽车……那个只用关心一下油耗的“单纯”年代，真的是一去不复返啊。同时，面对来势汹汹的新能源风潮，消费者们（尤其是年轻人）肯定会想：科技发展这么快，现在换一台汽油车，会不会几年后就过时了？那可就亏大了。

　　另一方面，新能源汽车前景和方向的不确定性，也在加深着犹豫：毕竟烧油车还是“主流”，买了车，找到合适的充电桩难不难？充电要多久？经济划算吗？

　　5月11日，由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告（2016-2017）》（下简称“报告”）发布会在京召开，快来一起找亮点、划重点吧。如果你正在犹豫买车，这些干货对你的消费决策一定有所裨益。

　　电动汽车，看看你的队友有多少

　　2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，全年电动汽车销售量超过50万辆，增速同比超过50%。去年，每卖出100辆新车，其中有1.8辆为电动汽车。

　　放眼全球，目前，中国是全世界电动汽车保有量最大的市场，2016年保有量接近100万辆，远超欧洲、美国和日本。预计2017年全年电动汽车销量将达到80-90万辆，从而将保有量数字推高至180万辆左右。届时，轿车依然会在电动汽车保有量构成中占据绝对优势。

全球主要国家/地区电动汽车保有量（2016）

中国2017年预计电动汽车保有量构成

　　这些电动汽车的配套公共充电基础设施建设数量上，中国也处于领先地位。2016年，中国有超过14万充电桩建成。

全球主要国家/地区电动汽车充电桩数量（2016年）

　　不过如果计算电动车保有量/充电基础设施建设数量这一数字发现，充电最“方便”的国家是美国，平均每4辆充电车就“享有”1个充电设施；欧洲、中国的电动汽车车主相对“不方便”，平均每个充电设施分别要服务4.7辆和6.8辆电动车。

　　需要注意到，中国公共类充电桩建设速度这两年保持了高速增长。2016年底，中国建设、运营公共充电桩数量接近15万个，比2015年末4.9万个净增2倍以上。预计2017年，公共充电桩将会达到30万个。

　　充电！充电！充电！

　　目前中国有近10万个加油站，而充电桩的数量正剑指30万——这样看来，单一从概率角度上来说，在将来找到一个充电桩要比找到一个加油站的概率要大得多，住宅、公司、酒店、商场、充电站，未来几乎城市每一个角落都能为电动车续航。

　　目前北京是充电桩最多的省（市），有近2.2万个；其次为广东省（2.1万个）、上海市（1.6万个）和江苏省（1.5万个）。

　　充电桩运营商中的大运营商有四个：国家电网、普天、万帮和特来电，这四家运营商占有行业85%的市场份额，你可以把它们看成充电行业的中石油、中石化。不过有所区别的是，在排名前十五的运营商中，民营企业占主导地位。

　　但是相比15分钟以内就能完成的加油，充电的过程会长很多。目前有四种充电设施，它们在不同的场景中，服务于不同的车型，因此充电速度也各异。

　　截至2016年底中国建成的14万个充电桩中，交流充电桩、直流充电桩和交直流一体桩分别有5.3万、3.8万和5.0万个。

　　大部分消费者还会关心，用电和烧油，哪个更划算？《报告》中指出，根据中国电动汽车性能指标，公务及私人乘用车和出租车百公里电耗约17kWh。以《报告》中所示的价格为例，在北京市以平均价格0.6950元/kWh的电费和0.8元/kWh的服务费计算，电动车行驶百公里的耗电成本为25.415元；一辆百公里油耗平均10L的轿车行驶百公里的成本则为62.3元（油价以北京92号汽油6.23元/升计算）。

　　不过需要注意的是，充电价格和用电高峰、低谷时间有关，充电服务费在各个地区也不尽相同（例如江西省最高，为1.723元/kWh；重庆市最低，为0.336元/kWh）。同时车内电器的使用情况也会造成驾驶成本发生改变，甚至驾车人的驾车习惯、路况也都是需要考虑的因素……具体划算不划算，还需要消费者自己算一笔精细账。

用户充电支付

　　2017电动汽车充电基础设施展望

　　《报告》显示，2017年，在国家能源局主导下，充电基础设施建设工作会继续加快，同时扩大有效投资，将小区和单位作为重点对象，继续优化公共充电桩布局。

　　《报告》还指出，充电设施行业面临着诸多问题，2017年将着力解决行业关键共性问题。针对充电基础设施布局、运营模式，以及充电技术标准体系建设等行业问题，充电联盟已启动《充电基础设施合理布局及可持续模式研究》和《充电技术体系和充电设施标准体系建设研究》两个课题研究，将系统性地提出解决方案，为政府决策提供支撑。（【无所不能 文丨严维汉】）