新能源车市被打强心针 动力电池呈现两极分化的局面

　　一纸规划，给低迷的新能源车市打了一针强心剂。

　　4月25日，工信部、发改委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，对新能源、智能网联、零部件、品牌国际化、车辆智能化技术、燃油消耗六方面提出了具体细化目标。在重点任务方面，明确将新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车界定为三大首要重点突破的领域。该规划提出“2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右”、“2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标，这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。

　　此外，在燃油消耗限制上，该规划维持了此前已经公布的“到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里，2025年降到4.0升/百公里”的目标。

　　随着汽车产业中长期发展规划日益清晰，以及油耗限值的门槛不断提高，众多车企在上海车展上也纷纷传递出猛攻新能源市场的意图。此前，受新能源汽车补贴大幅退坡等政策影响，中国新能源汽车市场一度陷入低迷。中汽协的数据显示，今年1-3月新能源汽车产销量分别为5.8万辆和5.6万辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。

　　不过，随着新能源车企及时调整，这种低谷的局面正逐渐被打破。

　　根据乘联会的数据，新能源乘用车在今年1~3月的销量分别为0.54万辆，1.65万辆和2.75万辆，逐月回暖。在上海车展上，车企纷纷推出新能源新车型，以新车促进新能源未来的市场销量。其中，东风汽车公司带来十款新能源汽车，自主占五款。广汽集团旗下自主车企广汽传祺这次在上海车展推出广汽传祺新能源纯电平台车型GE3、插电式混合动力跨界概念车EnSpirit与GS4 PHEV三款新能源车。上海车展成为传祺品牌新能源产品最密集的一次整体亮相。鉴于油耗限值门槛越来越高，众多车企纷纷加快导入新能源汽车产品，化解SUV油耗相对居高的困局。

　　作为新能源汽车产业链上游的动力电池领域，目前则呈现两极分化的局面。

　　由于今年第一季新能源整车产销量的下滑，让动力电池企业间的竞争更加激烈。根据高工产研锂电研究所的数据调查，国内今年第一季锂电池产量13.2GWh，同比下降3%，环比下降26.3%。随着推荐目录重审和补贴新政等政策调整，多家中小型电池企业前两个月内开工率不高，产销数据低迷。

　　不过，与中小型电池企业形成鲜明反差的是，动力电池龙头企业则呈现出了另一番景象，电池厂商两极分化 。沃特玛等大型电池企业纷纷与下游客户展开合作，订单数量不降反升。对比去年一季度金额主要集中在千万级的动力电池订单，今年电池企业合作金额普遍上亿。据高工锂电不完全统计，一季度动力电池企业合作金额已超过200亿元，其中沃特玛更是达到了31.92亿元。

　　4月25日，坚瑞沃能发布了公司2017年第一季度财报，数据显示，该公司一季度实现销售收入27.83亿元，比去年同期的7491万增长3615.27%；归属于上市公司股东净利润2.54亿元，同比增长168130.26%，去年第一季亏15万元。从数据来看，报告期内公司收入规模大幅增加及盈利能力快速提升。坚瑞沃能方面指出，2017年第一季度业绩暴增的主要原因在于，该公司2016年度完成对沃特玛的并购之后，新增新能源领域业务带动业绩飞速增长。具体表现为动力电池和新能源汽车租售及运营等业务稳定增长态势，使坚瑞沃能受益显著。截至本报告期末，沃特玛锂离子电池（组）实现营业收入24.94亿元，实现净利润2.76亿元，锂离子电池（组）实际销售1.11Gwh，较上年同期增长65%；新能源汽车租售及服务业务实现营业收入2.2亿元，实现净利润801.91万元。

　　目前，沃特玛加快发展动力电池的步伐，今年4月于在郴州的动力电池新基地开始投产。而另一家动力电池大型制造商宁德时代最近也频频有大动作，4月携带全系列磷酸铁锂及三元电芯到2017年欧洲电池展、上海车展参展，加快参与国内外汽车电动化进程。