山东低速电动车该何去何从？

　　电动三轮、四轮车操作简单、出行便利，使不少城乡居民短途出行的首选。但仅去年一年，济南市由三轮、四轮车引发交通事故就有445起，死亡80人。眼下，济南市正在集中整治电动三轮和四轮车，在消费者、经销商和相关企业中引起了巨大震动。

　　这是前不久，济南交警在天桥区某路口的查处行动，不到半小时，就查扣了十几辆非法电动三轮车、四轮车。

　　司机：“以前开电动三轮车也没听说要证，现在为什么查。”

　　交警：“老师你听我说，你这个车不管是从外观、车身配备还是仪表盘上显示的车速来说，都属于机动车了，机动车就得有驾驶证……。”

　　交警部门介绍，市面上不少看上去操作便利的电动三轮和四轮车，其实按照现行标准大部分已经属于机动车了。无牌无证，速度还不低。低速电动车，正让居民出行的“最后一公里”变得危险起来。

　　天桥交警大队北园中队教导员 孙强 ：“（三轮车、四轮车）无证驾驶，不按信号灯规定行驶，逆向行驶，不按规定变道等违法行为占到我们事故总量的4成以上，已经形成了具有普遍性严重危害的事故隐患。”

　　从3月中旬开始，济南交警在半个月的时间里，就查扣了近900辆非法机动三轮车、四轮车，58人被行政拘留。但对交警部门的严查，不少市民有自己的看法。

　　济南市民庄先生：“老百姓买了这个东西他确实需要，接个孩子买个菜什么的，小区里很多人买，花了两三万，现在就不能骑了，放在家里一堆废铁，不能用了。”

　　在济南市天桥区的一家电动三轮车经营门店里，一位车主正在这里讨说法，因为听信了经销商“不用挂牌、上路不查”的承诺，刚买车没几天就被交警查住了。

　　济南市民：“我感觉如果不让骑，就别让他生产了。我第一次骑根本就不知道，逮着就把车扣了，又扣分又扣钱的。”

　　济南交警的彻查还把电动车行业推上风口浪尖，电动车经销商的境遇一夜由暖春进入寒冬。济南北外环的摩托车电动车大世界是山东最大的电动车集散地。二十多家电动车商户在整治行动开展半个多月后集体关门歇业。

　　经销商：“这里是一部分，仓库里还有，一百多万的货吧，这样一查，我们也不卖车，很多资金都压在上面，你说我们改行也不可能。”

　　彻查带来的连锁反应还波及到行业上游，记者走访了雷丁、丽驰等多家大型电动车生产企业，发现济南的这次彻查影响的不仅仅是一个济南市场。

　　山东丽驰新能源汽车有限公司总经理张华军：“对周边的市场影响还是很大的，作为消费者来说，也是担忧自己所购买的产品是不是某一天也会受到这种强制性的管制。我们整体的销量比计划下降了30%左右。”

　　在山东，以老年代步车、三四轮电动车为主的电动车市场一度非常火爆，去年前十个月，仅山东企业就生产了47万辆，同比增长近五成。但是，缺乏行业管理标准，使低速电动车一直游走在政府管理的灰色地带。济南交警的查处行动，一时让电动车行业陷入集体恐慌。

　　山东省汽车协会副会长陆付军：“比如说国家标准管理办法至今未出台，以至于这个产业产无标、人无证、车没牌。中国市场制度有一个滞后期，行业已经起步，政策还没穿鞋。这种生产企业的无序状态也挺无奈，直接影响到这个行业上百万人的就业，这个行业几十亿、几百亿的投入浪费。”

　　 2016年10月份，国家工信部开始牵头制定电动车新国标。3月22号，山东省政府印发了《山东省“十三五”战略性新兴产业发展规划》，提出“要完善挂牌、保险等保障体系，推动安全、适用、便捷、低成本的低速电动车发展”，这是从政府层面从为低速电动车的发展引路，整顿乱相，扶优汰劣。

　　山东省汽车协会副会长陆付军：“这也让我们企业很振奋，我们更有了信心，我觉得就是扩大内供，调整产品结构，来迎接国家政策的出台，保住我们山东和我们企业的先发优势。”（记者 韩苗苗 德州台 孙志强 唐行树）