炙手可热的汽车三化 行业协作或是捷径之一

　　提从国内和国外汽车集团近期的发展规划中不难发现，汽车的电动化、智能化是支撑未来发展的重点。此外，移动出行服务也是各汽车集团寻求转型升级的最佳载体。内容相近的战略规划透露出三个方向巨大的潜力和竞争的激烈程度。

　　程惊雷表示，现在发展人工智能、新能源汽车和共享汽车，客观来讲，我们在基础体系上还是一个学习者，国内车企目前仍是跟随者。

　　环保法规、市场环境和消费需求的不断变化催促着车企加快转型升级的步伐。在4月6日举行的前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷表示，未来的汽车企业必然是一个移动出行服务的提供者。而早在去年7月，上汽集团就提出了“新四化”发展趋势，即电动化、网联化、智能化和共享化。

　　同样，在转型升级的形势下，国内和国外大汽车集团也都相继发布了战略规划，虽然规划所辐射的时间长短不一，但内容大都离不开电动化、智能化和移动出行。不过，中国车企想要突出重围，甚至实现“弯道超车”却并非易事。

　　“众望所归” 蓝海已然变红海

　　在电动化、智能化和移动出行等层面的竞争，国内车企都卯足了劲，使得这片蓝海逐渐泛红。在上汽集团的“十三五规划”中，上汽集团将重点专注于新能源汽车和互联网汽车。“十三五”期间，上汽集团在新能源领域的专项投资超过200亿元，并投放30款以上全新新能源车型。技术层面，上汽集团对未来汽车行业提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的趋势判断，并瞄准“新四化”方向持续开展技术研究。

　　一汽集团则提出了“1593”振兴计划，其中要大力推进科技创新、加快新能源汽车发展。一汽集团的“十三五”技术创新目标是低碳化、信息化、智能化、高品质及高效益。而东风汽车集团也力争在6个方面实现重点突破，其中包括新能源汽车、汽车金融、自主研发能力、营销能力、国际化能力和智能互联。

　　长城汽车在规划中提及，将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，希望在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。吉利在其“20200战略”中也明确表示，将秉承安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶的战略方向。

　　就目前来看，虽然国内车企间的竞争表面上波澜不惊，但暗地里，资金的投入、相关技术的研发都将使这场决斗变得更加恢弘。而同时，国外大汽车集团也虎视眈眈。大众、通用、丰田和福特等全球一流汽车集团的目光也瞄准了电动化、智能化和移动出行。并且，在技术、资金等方面的支持下，国外几大汽车集团已然处于领先地位。

　　追赶国外车企力有不逮 合作很有必要

　　从国内和国外汽车集团近期的发展规划中不难发现，汽车的电动化、智能化是支撑未来发展的重点。此外，移动出行服务也是各汽车集团寻求转型升级的最佳载体。内容相近的战略规划透露出三个方向巨大的潜力和竞争的激烈程度。有业内人士表示，目前来看，各大汽车集团对于未来汽车行业的看法大致相同，其各自的规划也极其相似，但对于势弱的中国车企，如何脱颖而出才是关键问题。

　　相比起国外车企，国内车企在技术研发上的实力还有所欠缺。同时，国内对于电动化和智能化等方向的研究环境一定程度上还存在一些差距。程惊雷表示，现在发展人工智能、新能源汽车和共享汽车，客观来讲，我们在基础体系上还是一个学习者，国内车企目前仍是跟随者。

　　而国外车企则在自身技术研发的基础上，更多地倾向于牵手合作伙伴。大众、通用、福特等汽车集团通过一系列并购和牵手战略合作伙伴等方式朝电动化、智能化和移动出行等方向前进。此外，在近期国外研究机构公布的一份自动驾驶报告中，合作伙伴也被列入实力评定的因素之一。

　　从智能化角度来看，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程认为，如果在战略规划和技术路径之内，我们需要和互联网公司进行合作。张程表示，整车生产企业资产很大，不愿轻易进行变革，而互联网公司会将概念、原理不断研发出来，从而促使整车生产企业向这个方向靠拢。

　　同时，程惊雷也从上汽集团在“新四化”方面的现状阐述了合作的必要。他说，目前上汽集团的前瞻技术涉及到很多合作伙伴，有80%是汽车产业链之外的企业，其中有直接的业务合作，也有一定的资本合作。程惊雷认为，核心关键问题取决于整车生产企业与合作伙伴能不能联合起来一直往前走。（中国经济网记者 谢源）