站在风口的共享汽车未必起飞

　　隔壁共享单车折腾得如火如荼，依样画瓢的共享汽车也想借势火一次，但无奈命运让有的公司尚未开始，已经结束。

　　便捷度打折扣

　　3月17日，共享汽车宝驾出行入津刚好一个月，新金融观察记者再次亲身体验租车过程。

　　宝驾出行刚刚来到天津时，津昆桥还车点的工作人员刘先生告诉新金融观察记者：“目前投入的汽车数量为50辆，公司计划一个月左右以后扩充到200辆，还车网点也会陆续增加，公司正在和一些停车场进行谈判。”

　　然而一个月过去了，还车网点没有增加，汽车的数量也似乎没有上升，点击地图进行搜索时，全市的可用车辆数总是不超过10。

　　挂靠在宝驾出行平台的一度天津浙商银行站里，市民武先生正打算租车，在征得同意之后，新金融观察记者随武先生一起体验了行程。

　　武先生告诉新金融观察记者：“朋友给我推荐了这个软件，听说是汽车版的摩拜，我就打算体验一下。刚好从公司出来办事，搜索发现附近有一辆车，就过来试一下。”

　　相对于悦行来说，一度用车的iEV4辨识度稍低，银灰色的车身不算显眼，仅在双侧后门处贴有蓝色标识。然而同样糟糕的还是车内环境，“车里挺脏的，灰尘和纸屑比较多。”武先生告诉新金融观察记者，“其他硬件条件还可以，能够满足一般出行需求。但是找车确实不太方便。”

　　最终武先生的行程费用共计20.12元，耗时1小时6分钟，行驶距离4公里。他坦言：“价格没有想象中便宜，这里面包括了等待期间的时长费和4.28元的保险费，算下来比打车要贵。我觉得租车的价格能比打车便宜一半是比较合理的。”

　　行业内起风波

　　显然，至少在天津，共享汽车还算是新鲜事物，其热度远远不及单车火爆，大部分人对其还不了解，然而行业方兴未艾，却已有人率先倒下——友友用车。

　　“我都还没怎么听说过共享汽车，就已经有倒闭的了？”有人惊讶道。

　　3月10日，新能源汽车分时租赁平台友友用车发布公告宣布停止运营，直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”，并决定退回所有用户账户的存款。资金链断裂，一切都无力回天。两次站在风口上的友友用车都未能成功起飞。

　　创立于2014年的友友租车先是赶上了P2P租车的风口，两年内便成功获得三轮融资。然而由高成本、低效率带来的痛点未能解决，“一个问题没有解决好，复制到20个城市就会带来20倍的问题，而规模扩张并未带来业务效率的显著提升。”友友租车联合创始人蒋擎这样解释道。

　　经历了挫折的友友租车决定转型，当单车大战还未爆发之前，友友租车改名友友用车转而做共享汽车，时机掌握得只早不晚。但友友再一次没能乘风起飞。

　　高昂的成本和有限的盈利渠道是主要原因，没有强有力的资金背景却是根本。“说到底，包括单车、汽车、电动车等等，无论租什么，都是有钱人的游戏，资本是永远也绕不过去的一道关，在这个行业里，谁的资金雄厚，谁就能撑到最后。”一位业内人士告诉新金融观察记者。

　　友友最终也没能等来可以续命的资金，有人叹息它死在了共享汽车爆发的前夜，尚未开始就已经结束。然而即便是模式相似，汽车能否像单车一样爆发还不得而知，又有多少个友友还在死撑？（记者 韩煦）