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一直被诟病的低速电动车终极真相竟然是这个!

来源:
时间:2017-02-16 08:32:01
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一直被诟病的低速电动车终极真相竟然是这个!近日四轮低速电动车标准起草组组长董扬发表了《关于四轮低速电动车标准的思考》一文,其最惹人关注的核心话题是今后要禁止铅酸锂电池的使用,大多数

  近日四轮低速电动车标准起草组组长董扬发表了《关于四轮低速电动车标准的思考》一文,其最惹人关注的核心话题是今后要禁止铅酸锂电池的使用,大多数人都在怀疑董童鞋的这个思考,到底是不是拿砖头拍出来的,但是他脑洞大开思考的火花无疑是要四轮低速电动车的“命”。

  ▲在低速电动车标准制定最为关键的电池问题上,标准起草组的组长董扬的观点是不允许使用铅酸电池。

  四轮低速电动车自诞生以来,一方面确实为更多的老百姓带来了实实在在的好处,另一方面,来自各界的“口诛笔伐”也从未间断。关于四轮低速电动车一直被抑制、打击官方给出的更多的理由是:这种车事故率过高。

  ▲四轮低速电动车自诞生以来,一方面确实为更多的老百姓带来了实实在在的好处,另一方面,来自各界的“口诛笔伐”也从未间断。

  在小新看来,说因这种车事故率高而要令行禁止真的是“血口喷车”,君不见,每年各种汽车事故频发死伤千千万。如果真的从事故率上来比,那汽车40年的事故率就高于现在的四轮低速电动车了,是不是早就应该禁了?而且汽车由于质量重、车速快,往往一旦发生事故就是重特大事故,死伤人数一般不会少!

  ▲燃油车的事故率要远远高于四轮低速电动车,而且由于质量重、车速快,往往一旦发生事故就是重特大事故,死伤人数一般不会少!

  然而,针对四轮低速电动车的部分问题,确实也是存在的,比如:无驾照、闯红灯,随意掉头、逆行等种种问题。但是,这些问题都是表面的,这些不文明交通行为的发生,除了部分驾驶员的“素质问题”,更多的问题出在哪儿呢?我们不禁要想想,为何同属相似的交通工具,机动车为何不会轻易出现此些违规违法行为呢?

  在小新看来,无非是以下两点:

  一、执法、管理机制的缺乏

  其实也无怪乎,四轮低速电动车作为如今全民使用非常广泛的经济、环保交通工具,目前连一个合法的身份都没有,更别提有效的管理了。虽然执法部门总想“省事”,一禁了之,但不得不承认的是,拥有良好“群众基础”的四轮低速电动车经过这些年快速发展,已然形成气候,光靠粗暴禁止已经行不通了。如此,体量大、范围广的四轮低速电动车市场与空白、落后的执法管理机制便形成尖锐的矛盾。

  二、违规、违法成本过低

  在我国,行人集体闯红灯拥有一个独特的专属名词——“中国式过马路”。据说在以前,行人和自行车闯红灯的行为一旦发现,会被安排在路口指挥交通。然而,在德国,行人闯红灯是与个人信用挂钩的。要是闯了红灯,别人可以长期贷款,闯红灯者却不行,并且银行给的贷款利率要远比其他人高,别人可以分期付款、延期支付,而闯红灯者却必须立即支付。因为德国人认为,乱闯红灯的人是一个危险的人,生命随时有可能不保。但在如今,国内大部分地区这种行为是不会受到任何惩罚的,不仅仅是行人和自行车,包括二、三、四轮电动车及老年代步车,都几乎不需要为这种违规、违法行为付出任何代价。

  因此,虽然目前随着大量的宣传教育,遵守交通法律法规在国内已成为常识,很多违法者都是明知“不可为”,但因违法成本太低,照样违法。

  纵横观点:政府部门在没有合理管理条文出台的前提下,就将低速电动车封杀,是严重的懒政与失职,甚至是违法。行业的发展离不开政府行政法规的指引、约束,也离不开行业从业者与消费者自律、守法的配合,只有两者互相补充,相互协调,才能共同推动整个行业的进步。作为低速电动车的使用者,珍爱生命、遵守交通法规不仅是对社会的一种负责,也是对整个低速电动车行业的一种促进与帮助。

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