一直被诟病的低速电动车终极真相竟然是这个！

　　近日四轮低速电动车标准起草组组长董扬发表了《关于四轮低速电动车标准的思考》一文，其最惹人关注的核心话题是今后要禁止铅酸锂电池的使用，大多数人都在怀疑董童鞋的这个思考，到底是不是拿砖头拍出来的，但是他脑洞大开思考的火花无疑是要四轮低速电动车的“命”。

　　▲在低速电动车标准制定最为关键的电池问题上，标准起草组的组长董扬的观点是不允许使用铅酸电池。

　　四轮低速电动车自诞生以来，一方面确实为更多的老百姓带来了实实在在的好处，另一方面，来自各界的“口诛笔伐”也从未间断。关于四轮低速电动车一直被抑制、打击官方给出的更多的理由是：这种车事故率过高。

　　▲四轮低速电动车自诞生以来，一方面确实为更多的老百姓带来了实实在在的好处，另一方面，来自各界的“口诛笔伐”也从未间断。

　　在小新看来，说因这种车事故率高而要令行禁止真的是“血口喷车”，君不见，每年各种汽车事故频发死伤千千万。如果真的从事故率上来比，那汽车40年的事故率就高于现在的四轮低速电动车了，是不是早就应该禁了？而且汽车由于质量重、车速快，往往一旦发生事故就是重特大事故，死伤人数一般不会少！

　　▲燃油车的事故率要远远高于四轮低速电动车，而且由于质量重、车速快，往往一旦发生事故就是重特大事故，死伤人数一般不会少！

　　然而，针对四轮低速电动车的部分问题，确实也是存在的，比如：无驾照、闯红灯，随意掉头、逆行等种种问题。但是，这些问题都是表面的，这些不文明交通行为的发生，除了部分驾驶员的“素质问题”，更多的问题出在哪儿呢？我们不禁要想想，为何同属相似的交通工具，机动车为何不会轻易出现此些违规违法行为呢？

　　在小新看来，无非是以下两点：

　　一、执法、管理机制的缺乏

　　其实也无怪乎，四轮低速电动车作为如今全民使用非常广泛的经济、环保交通工具，目前连一个合法的身份都没有，更别提有效的管理了。虽然执法部门总想“省事”，一禁了之，但不得不承认的是，拥有良好“群众基础”的四轮低速电动车经过这些年快速发展，已然形成气候，光靠粗暴禁止已经行不通了。如此，体量大、范围广的四轮低速电动车市场与空白、落后的执法管理机制便形成尖锐的矛盾。

　　二、违规、违法成本过低

　　在我国，行人集体闯红灯拥有一个独特的专属名词——“中国式过马路”。据说在以前，行人和自行车闯红灯的行为一旦发现，会被安排在路口指挥交通。然而，在德国，行人闯红灯是与个人信用挂钩的。要是闯了红灯，别人可以长期贷款，闯红灯者却不行，并且银行给的贷款利率要远比其他人高，别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付。因为德国人认为，乱闯红灯的人是一个危险的人，生命随时有可能不保。但在如今，国内大部分地区这种行为是不会受到任何惩罚的，不仅仅是行人和自行车，包括二、三、四轮电动车及老年代步车，都几乎不需要为这种违规、违法行为付出任何代价。

　　因此，虽然目前随着大量的宣传教育，遵守交通法律法规在国内已成为常识，很多违法者都是明知“不可为”，但因违法成本太低，照样违法。

　　纵横观点：政府部门在没有合理管理条文出台的前提下，就将低速电动车封杀，是严重的懒政与失职，甚至是违法。行业的发展离不开政府行政法规的指引、约束，也离不开行业从业者与消费者自律、守法的配合，只有两者互相补充，相互协调，才能共同推动整个行业的进步。作为低速电动车的使用者，珍爱生命、遵守交通法规不仅是对社会的一种负责，也是对整个低速电动车行业的一种促进与帮助。