无线充电将冲击老旧电桩

　　1月15日，星星充电董事长邵丹薇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2017年一定会有成熟的充电运营模式出现，而且还会引领全球。

　　“首先要做到资产和运营分离，把资源极大程度整合起来，第二是超级快充站的兴起，实现5分钟充一辆车；此外就是国家的产业规划越来越明晰，甚至把充电桩作为车联网、桩联网、智慧电网和城市服务的互联网入口。”邵丹薇说。

　　充电行业中有人大胆预判，到2020年，电动车的充电比加油要方便、便捷。不过实现这一目标有个前提，即电动汽车的续航里程接近燃油车里程。

　　在电动汽车百人会主论坛中，科技部部长万钢强调，我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。

　　“2016年中国充电基础设施建设进展顺利，平均每个月新增8000个充电桩。目前全国共有私人充电桩约8万个，加上公共充电桩，（中国充电桩）总量已接近30万个。” 1月15日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在百人会论坛上表示。

　　据能源局统计，2016年我国公共充电桩从年初不足5万个增长到年底15万个，私人充电桩比例超过80%。能源局副局长郑栅洁透露，2017年，我国要建成80万个充电桩，其中，私人专用桩为70万个，公共充电桩为10万个。

　　投资面临技术迭代风险

　　“我最忌惮的并不是无线充电，我忌惮的是超高速高压充电，那真的能实现5分钟充满电，可以跑300到500公里。我一方面忌惮，一方面也希望能快速引进中国，或者自行研发，因为主机厂对车辆的改造少，现在的情况迫使我们升级的是高压快速充电，目前乘用车电压集中在380到500伏之间，新国标也在这个区间，未来可能是1000伏。”邵丹薇说。

　　在国际上，高压快充技术同样方兴未艾。就在本月初的国际消费电子展上，ChargePoint发布了 ChargePoint Express Plus充电平台，该技术能够以400千瓦的功率为电动汽车充电，而且承诺充电速度将提高8倍，只需要10至15分钟便能使电动车行驶里程增加数百英里。

　　“我们的态度是不仅不躲避，而且主动迎合，哪怕我让我所有的设备在一夜之间化为虚有，我们也要积极迎接新技术的到来。我们今年很快会推出350千瓦的超级快充技术、超级快充产品，我们会在国内建设一大批超级快充站。”邵丹薇说。

　　正常按照400公里行驶里程大约需要80度电，这也就是说，用350千瓦功率一刻钟就可以将电动车充满电。而一刻钟，也成为众多充电运营服务商追求的充电时长。

　　但是，如果这些快充设备以非常快的速度成为替代产品，那就意味着，星星充电过去三年斥资10亿投资的2.3万个充电设备，在一夜之间可能血本无归。

　　“我们一年的充电量是80万度，其中90%的充电量是由25%的充电设备产出的，也就是说75%的充电设备的建设是不科学的，但现在很多企业还在重复我们前一批投资人的老路。”邵丹薇表示，使用率低的这75%的设备并不能简单闲置或者废弃，星星充电的做法是，为每个桩找到平台上专车的司机或者私人的客户，通过B2C2C的模式租赁出去，让C端用户对这个桩的盈利负责，星星充电从中抽取部分收益。

　　确实由于前期充电行业“跑马圈地”快速、盲目扩张和建设，充电行业在运营方面依然面临的困境很多，包括设施利用率低以及充电维护成本居高不下、个别企业以过低的运营服务价格进入充电运营服务市场，通过降低设备以及服务质量、获取一定利益，但其可持续经营能力很难保障，在一定程度上干扰了行业秩序。

　　无线充电开始应用

　　“2017年应该是无线充电真正应用的元年。” 中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲表示，乘用车的无线充电已经完成全系统的技术突破或者是商用化能力，包括了无线充电的功率传输、车载模块和地面通讯、异物检测、生物检测，包括车载侧和地载侧的应用，此外，中兴新能源已经和很多车厂进行前装合作，经过两三年的发展，逐渐到了上市的阶段。

　　政策的助力，也让他们看到了市场前景。2016年12月30日，发改委、住建部、交通部和能源局发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》，通知表明，将以停车充电一体化为重点，着力破解“充电难”与“停车难”问题。

　　对于大部分人来说，汽车有80%的时间是停着的，停车和充电的结合看似不错。“如何在不同形态下停车和不同情况充电的有机结合，这就是利用无线充电技术。”冯海洲说。

　　不过，国家要求新建车库有10%以上的停车位要有充电设施，对于机械调动非常复杂的全自动一体车库来讲，充电的问题仍然很难解决。

　　“无线充电会有很大的优势，它不需要接触，也不会产生任何安全隐患，我们用无线供电的技术，实现了全自动车库的充电。” 中兴新能源市场部副总经理梁明说。

　　也就是说，汽车用的接口还是车上的有线接口，但是车位在车库里，停到某个固定车位以后，可以和无线充电的设备进行无线连接，保持电的供给。

　　但目前来看，有线充电是乘用车的基本配置，而无线充电只是选配。“所有造无线充电的车企，对有线充电接口都是有所保留的，它是并行接入的关系，我们不算是革命，而是一种便利性提升，使大家更加喜欢使用新能源汽车。”梁明说。

　　“我们认为无线充电是汽车全自动基础架构。只有在全自动的阶段，无线充电可能对有线充电是逐渐替代的过程。但从元年到规模应用，我们要认识到它的困难性和艰巨性。中国的发展速度非常快，我们认为这个转折最早出现在中国。”梁明说。(编辑 周开平)