特斯拉光鲜难掩中国危局

愚人节这天，中国粉丝们没有等来特斯拉老板穆斯克，却等来了中国区掌门人离职的消息。昨天，特斯拉中国区总经理郑顺景发布了离开特斯拉的告别信，并表示未来将环游世界。几乎所有人都觉得特斯拉在中国推进得不错，虽然没有投放一分钱广告，但是却已街知巷闻，挣足了眼球。在宾利中国待了多年的郑顺景为何在特斯拉行色匆匆?特斯拉中国业务光鲜的表面下，隐藏着怎样的纠结和烦恼?

掌门人辞职

怀才不遇的艺术家

不到20天后的4月22日，特斯拉即将迎来其在中国的大日子，首批现车将交付车主，特斯拉也将像一个真正车企那样开始运营从销售到售后的全过程。不过交车仪式上，肯定不会再看到一手将特斯拉带入中国的郑顺景。昨天，郑顺景发布告别信，表示未来将环游世界。

“各位好，由于个人原因，我将要离开Tesla，从4月底正式生效。”他说，接下来要好好充电，实行计划已久的环球旅行。以后可以分配更多时间用于旅游摄影，闲时也会继续撰写汽车、旅游和摄影的专栏，分享个人兴趣，继续做一个怀才不遇的艺术家。

“我觉得很意外。”郑顺景的一位老同事说。郑顺景加入特斯拉之前，曾任宾利中国总经理，他在宾利工作近十年时间里，宾利中国销量增幅超10倍、全球销量排名一路攀升。2013年3月，郑加入特斯拉汽车公司，任中国区总经理。在他的带领之下，特斯拉突破销售审批、定价难题等重重壁垒，在北京开设第一家旗舰店，成功进入中国市场。

特斯拉高调进入中国以后，遇到的困难远超想象亦是不争事实。“无论是特斯拉全球总部，还是郑顺景团队，对挑战预判不足，是显而易见的。”汽车行业评论员田永秋指出，特斯拉最根本的问题就是没有在中国市场打下良好的基础。

劲观察

特斯拉，冷静一点

今年北美车展上，记者看到了参展的特斯拉models。它在概念和设计方面确实独特，比如，它有前后两个储物箱，“引擎盖”打开没有传统汽车的发动机等部件。除此以外，在制造工艺方面比较粗糙，有点对不起豪华轿车的价格。

但是穆斯克对中国市场热情高涨，所以有点着急。上月，穆斯克宣布将投入重金建设电池工厂。该工厂将在2017年提前投入运行，锂离子电池年产量将超过2013年的全球用于各类用途的锂离子电池总产量，满足特斯拉年产50万辆电动汽车的需求，电池组每千瓦时的成本预计将降低逾30%。如果要消化50万的产能，中国市场就要担负重任。

2013年，特斯拉全球销售约2.25万台。若要在三年后实现50万销量，特斯拉必须在全球跑步前进，销量增长25倍，中国市场在其计划中扮演重要角色。

现实和理想之间的距离有点大。中汽协公布的销量数据显示，2013年，中国车市纯电动轿车仅销售14604辆。

概念股，多为炒作

在A股市场，特斯拉成为了炙手可热的题材之一，但凡跟特斯拉概念沾边，股价都纷纷大涨甚至暴涨。但是，“现在中国股市没有一个真正的特斯拉概念股。”昨天，信达证券分析师范海波表示，所谓的特斯拉概念股，炒作的成分更多，国内还没有一家企业真正与特斯拉挂钩。“所谓的特斯拉概念，基本上属于跟风，美国股市的特斯拉概念股一涨，中国也涨。”特斯拉在中国还有相当长的路要走，要与中国企业合作落地也尚需时日，投资者要谨慎追捧特斯拉概念。

特斯拉危局

遭遇三大难题

特斯拉中国业务光鲜背后，隐藏着三大烦恼：销售难，充电难，补贴难。

1、销售网络薄弱

特斯拉仿效苹果，走的是粉丝路线，众多名人成为特斯拉的首批车主。目前，已有国内不少IT大佬订购特斯拉车型，在北京芳草地Tesla店预订名单中，小米雷军、网易CEO丁磊、爱国者数码掌门人冯军均在其中。这与特斯拉在美国刚上市时候的销售策略如出一辙。

中汽协一位分析人士指出，特斯拉在中国的销售网络并没有搭建完善，目前只在北京拥有销售网点，这显然不利于特斯拉趁热打铁，稳固市场地位。

对于特斯拉在中国的销售策略，不少汽车业人士颇有微词。“直营是一种创新的销售模式，不过特斯拉要在中国采用，很难成功。”代理众多进口车品牌的大昌行总经理黄立新表示，中国市场非常大，特斯拉又对中国市场不熟悉，独立建销售网点肯定速度缓慢，所以目前全国只有北京一个，消费者买车要去北京、修车要去北京，保养也要去北京。这就决定了现在只能是个别人买特斯拉。

按特斯拉在华发展计划，2014年的主要工作就是将体验店拓展到更多的一线城市，并计划在今年底之前，在中国10-12个城市建立经销店。“估计这个目标今年很难完成。”该分析人士表示。

2、充电桩的困惑

特斯拉还没有开始应对充电问题，这是决定特斯拉在中国前途的关键。“你有想过吗?买一台电动车，即使是特斯拉，开300公里，就要想充电的问题，否则就是抛锚，很现实。”信达证券分析师范海波表示，到时候，开特斯拉就不是拉风，而是“人在囧途”了。

就拿上海来说，目前只有在安亭地区有比较密布的充电桩，市区可以说几乎没有，北京的状态也差不多。“特斯拉还未必能使用国内充电桩。”据业内人士透露，由于特斯拉车型充电率为85kWh，国内车型一般为60kWh，这意味着特斯拉需要重新设计一套新的系统。特斯拉正在与国家电网谈判，在中国打造一个超级充电站网络。“这个超级充电站网络能否建成也难以确定。因为建设成本很高，维护也比较难。之前很多电动车厂商都是止步于充电站问题。”

3、难以拿到政府补贴

充电桩只是特斯拉与中国政府机构合作的一小部分，特斯拉还希望得到更大的支持，其中就包括补贴。“特斯拉要获得与国内汽车企业一致的补贴非常难。”汽车分析师张欣表示，如果特斯拉能够拿到政府支持，那么一大批车企在后面排队，这对中国电动车产业的打击可见一斑。

中国汽车动力电池领域专家说，呼吁给予特斯拉购车补贴匪夷所思。试算一笔账，特斯拉进来，中央财政最高补贴6万，有的地方财政最高再补6万，加上北京等一线大城市不摇号的隐性补贴，最高补贴可能超过20万。倘若以特斯拉在中国销售10万辆计算，光补贴这一块，它就要活生生拿走200个亿。“触及到了底线，但不是没有妥协的空间。”中汽协一分析人士说。