手机电池连环炸，电动车也不能开了？老司机来支招

三星、苹果锂电池爆炸频发！电池不安全，电动车也不能开了？

华为石墨烯电池=三元锂电池

三星Galaxy Note7 上市1月多在全球范围内共发生35起因电池缺陷造成的爆炸和起火事故，引发全球消费者对锂电池安全性能的恐慌。

雪上加霜的是，因为爆炸事故频生，三星Note7手机已经被中国、美国、日本、新加坡、韩国和澳大利亚等10多个国家和地区禁止携带和托运。

比如，海航集团在近期直接发通知，禁止员工携带三星Note7手机登机。为了各位乘客和机组人员的安全，海航和首都航空不接受旅客在飞机上使用三星Galaxy Note7、充电或托运！

无独有偶，刚发售的iPhone7也发生了电池爆炸事故，媒体报道的关键词开始集中到“锂电池”，越来越多的电池爆炸事故被挖出来、并列到一起，锂电池的末日俨然已经到来！

关于石墨烯电池不能不说的秘密

石墨烯电池拯救宇宙？其实这种电池离大规模生产还很远很远

既然绝大部分锂电池爆炸事故都是因为高温，那么是否能从根本上解决这个问题呢？华为研究院最近发布的实验结果显示，以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。天了噜！一时间，石墨烯简直成为锂电池的救星！

华为、石墨烯、锂电池有这么多大热门的这条消息一经发布，就引来媒体的疯狂追捧，我们一起来看看媒体的报道：

部分媒体直接将华为的新技术称之为“石墨烯电池”，实际上，华为推出的新电池也是三元材料的锂电池，只是有石墨烯的添加，使之具有耐高温的性能，称之为“石墨烯电池”是非常片面的。华为近日也赶紧澄清‘研究有重大突破，但是没有商用’。换句话说，这款电池，离能够广泛的、大批量的生产，还很远很远。吃瓜群众暗自感叹，又被忽悠了一把！看来在专业领域，我们还是不能盲目乐观。那么问题又来了，从日益增长的电动汽车用户们的角度出发，用什么样的电池才称得上是人生赢家？

敲黑板：三元电池才是电池的未来

人是铁，范儿是钢。买车的时候问一句‘这车装的是不是三元系锂电池’也会让销售小哥激动的留下热泪：‘您真是一位有范儿的电动车老司机’。

安全、高效、环保，这是用户对于电动汽车最基本、也是最根本的需求。众所周知，以三元材料作为正极材料的动力锂电池近年来凭借其容量高、循环稳定性好、成本适中等重要优点，逐渐在动力电池行业中占据愈发重要的地位。

2015 年上海国际车展，在新能源汽车中，三元锂电池的占有率超过了磷酸铁锂电池成为一大亮点，包括吉利、奇瑞、长安、众泰、中华等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型。例如北汽EV系列、奇瑞eQ、艾瑞泽3EV、江淮iEV4、众泰云100、包括吉利帝豪EV等。业内报告指出，全球销售领先的电动汽车产品，如尼桑leaf，宝马i3、i8、特斯拉等，在电池材料方面一直持续三元系技术路线。在电池供应链方面，车用锂电池往往由专门的电池生产制造厂商研发，目前国际主流的三元锂电池厂商包括日本松下、韩国LG、国内的力神、宁德新能源、波士顿电池等，也有一些车企自主研发、生产电池，如比亚迪、尼桑的自主品牌AESC等。

AESC是尼桑的自主电池品牌，也是尼桑的唯一供应商。有报告指出，迄今为止，尼桑在全球共销售约22万辆电动汽车，而因电池引起的事故率为零！这也为三元材料的锂电池正了名，看来，仅仅从材料技术路线断定电池的安全与否是片面的，比如全球零事故的尼桑，和频频因电池问题起火的特斯拉。而作为客户，可以肯定的是目前三元锂电池是提高续航里程和安全零顾虑的首选。

比亚迪虽然目前仍以磷酸铁锂电池为主，但随着市场应用趋势的转变，其也正在加速向三元锂电池应用与研究的方向发展，公司最近在投资者互动平台上表示，在未来的新款乘用车中，公司将开始使用三元锂电池，同时也显著加大了对三元锂电池的研究开发投入。

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2016年11月22日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）征求意见，对于企业产能等方面有诸多规定和要求，可见国家对于行业的重视和规范的力度之大。2016年一个个的重磅政策，必将引发行业整合的浪潮。有报告指出，三元锂电未来三年复合增速可达100%。网传版客车补贴增加能量密度考核，磷酸铁锂能量密度已达瓶颈，而三元锂电高能量密度有望拿到1.2倍补贴，将成为客车首选。预计到2018年，客车三元渗透率可达50%以上，对应8-10GWh 的新增三元锂电需求，2016-2018年三元锂电复合增速或达100%。

电池行业专家、滴滴战略合作部总监曹文鹏解读说，‘政策有意在磷酸铁锂电池的技术基础上，推动企业向三元电池的技术方向进行开发，最明显的就是比亚迪和宁德新时代都在开发三元里电池。’

而中国本土的厂商也在争取宝贵的时间，在分秒必争的三元技术之路上弯道超车。