首页 > 

从营运类电动车入手解决充电桩运行与建设问题

来源:
时间:2016-10-26 15:00:33
热度:

从营运类电动车入手解决充电桩运行与建设问题近日,笔者参加了由新浪汽车主办、第一电动网协办的《论语汇》活动,并有幸对谈到的部分问题给出了自己的一些思路与建议。由于当时发言仓促,现整理

  近日,笔者参加了由新浪汽车主办、第一电动网协办的《论语汇》活动,并有幸对谈到的部分问题给出了自己的一些思路与建议。由于当时发言仓促,现整理出来进行发表。

  之前写过一篇《打着擦边球发展的营运类新能源汽车能否助推行业发展》,《论语汇》有个统计报告说到了北京充电桩建设的一些问题,庞大的充电桩数量和可怜的利用率。但是作者想说的是,这较低的利用率是由有着极高利用率的优质桩位贡献的,而这些优质桩位的现状却是经常被新能源车友吐槽的“专车占位”,暴露出部分公共桩位沦为专用化的问题。据此,我提出了一个想法,就是从“营运”类(此部分所说的营运涵盖合法和非法)新能源车入手建设“专用”充电桩,解决“公共”充电桩的建设与使用问题。(本文不探讨“营运”类的合法与非法问题,文中所说的“营运”包含合法与非法营运新能源车。)

  一、现实现状和存在的问题

  北京建设的充电桩数量很庞大,除了给巡游出租车(正规)、部分大型车(正规与非正规)建设的专用桩外,绝大多数建设的都是公共桩,但是这些公共桩存在着诸多问题,导致使用率非常低(例如停车费贵、占位严重、损坏大、抵达不便等等),也可以称它们为低质桩。对比低质桩,就是优质桩了,例如停车费便宜或免费、各种便利等,亦或是仅有一项特别吸引人,这些桩就成为那些以营利为目的、经常使用充电桩却又没有专用桩的群体目标。

  撇开这些低质桩不说,因为桩已经建在这了,现在就是怎么解决现有优质桩群或者优质桩站运行与新建的问题。优质桩站现在的问题是被变相霸占了,快车霸占或是场站霸占,造成普通用户很难充电,看似优质桩站运行得非常好,使用密度极高,但是背后隐现出“公共桩站”总体利用率特别低的问题。

  1.小型新能源车,就是小轿车(不包含巡游出租,出租现在有自己的桩站,到外面充比较少)。主力是专车,大量的新能源车跑在路上拉活,天天都需要在公共桩充电,并且对优质桩更加青睐。还有一块是租赁,分时租赁比较多,分为两块,一种分时租赁是有固定充电站的,像宜唯、绿狗有自己的充电站。但随着行业发展,就像在朝阳百脑汇边上的充电站,本身可以对外使用,但是相关租赁公司的业务和车辆发展很快,桩自己已经不够用了。上次我去那里充电,人家告诉我,虽然说是对外,但实际已经不对外开放;还有马连道的国网充电站,除了部分快充桩外,绝大多数桩依旧被租赁公司自己的运营车辆占着,当然场地是他们租的,桩是以公共名义建的。还有一些是“专用”充电桩的欠缺拖延了发展,像一度用车、友友用车等,为了前期发展,只能先把点占上,白天车辆进行运营,晚上工作人员一辆车一辆车去找附近的充电桩充电。需要注意的是,如果某些租赁公司图省事,都是在有电桩的地方布点,更或者说直接把车停在充电桩那里,对公共资源的使用就是一种挑战,这样的事情不是没发生,是正在发生。

  2.大型车,像中巴车、大巴车,也是车多桩少,专用桩的欠缺拖延了行业发展。我跟相关行业人士有接触,他们也想入手新能源大巴,像首汽、天马通驰等公司已经涉及了,还有一些也想进入,但是确实是桩群少,有很多的不明确因素。

  3.小货车,以经营为目的或者是以自用为目的,现在也一样,像南四环集美那个充电站是很好的,首资新能源的很多小货车停靠在此(最近已经移走),但别的地儿的货车,本身路径、使用空间都是很不固定的,小货车也面临这个问题,车来了去哪充电,这些小货车不仅包含正规的搬家公司、物流公司,还有类似于建材城路边停着一辆辆等着拉活的货车,以及宜家地下那些询问是否需要拉货的这类没有营运资质小货车。

  二、透过问题看本质

  简单分析一下,说说主体,除去巡游出租车不说(已建设专用充电桩),现有的专车司机就是主要使用主体,不提具体的规定,能最早合法化的也许就是他们。

  专车中,租赁的车主充电时间主要是白天和傍晚,白天运行到快没电了就要充电去,车基本都是个人租的车(少部分专车公司自营),晚上大多数都是回自己家停着,主要是白天傍晚运营时段进行充电。新能源大型车,因为属于租赁公司比较多,需要晚上去找地儿停车,大的公司有场站(个人承包的需要自己找地方),小的公司没场站,要把车停了之后充电,第二天拉旅游,拉包车、班车。

  从现有情况看,能符合的场地很少,桩群数量也很少。例如上地停车场里有普天、国电的桩,大客车、租赁车、私家车、专车都在那充电,还有像南四环榴乡桥东南方向也有一个特来电桩点,基本都是新能源大巴车停在那里使用充电桩,虽有小车充电桩,但私家车主很难在那充上电。

  那么政府是否能有针对性的分门别类建设充电桩?比如我们看过大公交车天天排队加油吗?很少很少,为什么?因为公交场站里配了专门的加油集装箱,解决了运营车辆挤占社会公共资源的问题,我觉得这些“运营”车辆也一样,公共充电桩的定位就是公共,这个定位一旦偏失,就会造成公共资源分配不均衡。一旦这些专车因为政策或其他原因退出,看似现在很繁荣的景象(十个桩挤爆了还得排队),可能就剩两三个、四五个私家车主用,又会造成极大的浪费。同时,对于激励新能源车发展来说,没有充电条件的消费者看到家附近有充电桩,但每天排队都排不上或者排很长时间充电,还敢轻易入手吗?理想的情况是,对于专车来说,公共充电桩并不是必选,而是可选,作为应急或特殊情况下去使用。

  还有一个政策上的问题,上纯电出租车的时候,我记得特别清楚,头两天北理工的充电站被挤爆了,四辆出租车在那排着,连有的4S店里的充电桩都排队,就是因为没有很好解决它们的充电问题,突然上线造成了单独营运类车辆挤占公共资源,也形成了发展的瓶颈。

  三、简述解决思路

  对小轿车来说,专车车主可以专门给他们提供特定场地(例如机场、火车站、商业区等既能充电又方便拉活的地点),给予包括充电费、停车费的优惠,将他们吸引过去,既利于专车营运又释放了被占用的公共资源。大型车,先从集中的大的公司去解决,他们有这种购车欲望,而且换成新能源车辆后,减排方面贡献也很多,可以先从大的、有场地的公司集中解决,再在交通便利的地点(或营运目的地例如旅游景点)设置场地给分散的大巴车解决充电问题。货车也是一样,在需要的地点(或者说是趴活的地点)设置场地。

  不可不说的是,从现有“营运”类车辆情况看,违法违规的和正规营运车辆是旗鼓相当的,在某些领域是占据上风的,思维不能僵硬,要真正把“营运”类这个范畴划定好,才能更好的为专业车辆建设专用充电桩及场地,将公共充电桩回归“公共”,同时为日后开展充电桩建设与运营理清思路,更好的促进新能源事业的发展。

  因调查了解情况有限,文中有问题之处,望批评指正。(世纪末的魔法师)

Baidu
map