燃料电池汽车产业化要加强顶层设计

　　近日，一项由我国科技部、UNDP和GEF联合资助、预算为6173万美元的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”的项目正式启动。

　　在我国，尽管燃料电池汽车也作为新能源汽车被政府予以支持，但它并不像纯电动汽车、插电式混合动力汽车那样，被公众广为知晓。其实，2003年至2012年，科技部组织实施了两期“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”。在示范期间，12辆燃料电池公共汽车累计运行37万公里，成功服务于“2008年奥运会”和“2010年世博会”，载客20万人次，实现了节能减排的效果。

　　“通过两期示范，我们认识到，燃料电池汽车的大规模产业化和商业化，不仅涉及到车辆技术本身，同时还涉及到氢气高效、绿色制取技术和氢气高压储存与加氢装备以及加氢站设计等配套技术，需要跨行业、跨领域、跨部门的协同与合作，需要加强顶层设计、系统规划和科学布局。” 中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为。

　　纵观国外，氢能燃料电池汽车行业发展迅速，欧洲、美国、日本等发达国家都在积极布局，制定燃料电池汽车和氢基础设施发展规划，而且燃料电池汽车技术取得实质性进展。相比较之下，我国燃料电池汽车技术还处于研究开发和示范运行阶段。

　　目前，我国的燃料电池汽车性能和技术也已经取得很大进步，但燃料电池汽车商业化发展还存在诸多问题，如整车技术性能有待提高、加氢站基础设施匮乏、缺少完善的燃料电池汽车和氢气基础设施的相关政策标准法规环境、公众认知和接受度低等。联合国开发计划署（UNDP）驻华代表处负责人Patrick Haverman也表示，“实施此项目就是为了探索解决这些问题的方案。”

　　吴志新介绍，此次的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目是前两期顺利实施后的第三期项目，计划在北京、上海、郑州、佛山、盐城等城市，开展百辆级燃料电池客车、轿车、物流车、邮政车的商业化示范。“这样百辆级的燃料电池汽车示范运行在全世界都比较少见。我们将整体集成国内外先进技术，通过示范应用，找差距，为燃料电池汽车市场化展开较为全面的探索”。

　　在项目执行期间，将通过在不同城市的高强度示范运行，考核、验证燃料电池汽车对不同实际应用环境的适应性以及技术提升需求；通过一定数量的加氢站的建设和示范运营，开展加氢站设计规范的研究和加氢站商业化运营模式研究；通过较大规模示范，探索各种制氢技术路线的可行性；通过较大规模的示范运行，探索、研究燃料电池汽车商业化推广的相关政策、标准法规、商业模式等软硬环境需求；通过大规模示范以及项目执行过程中不同形式的宣传、教育，提高燃料电池汽车的公众认知和接受程度。从而推动燃料电池汽车技术进步，推进燃料电池汽车商业化软环境的形成。（文·本报记者 陈 磊）