新能源汽车补贴取消未必不是好事

　　7月11日，石家庄市政府发布调整新能源汽车补贴政策的通知，取消了新能源汽车的地方配套补贴。此前三个月《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》也开始累计销量逐步退坡。

　　由于各地财政压力与新能源汽车推广的效果，未来地方政府大面积补贴取消或者退坡会成为常态。

　　中国新能源汽车的这一轮热潮，与国家对新能源补贴的力度关系很大。这几年的补贴虽然有一些偏补的不和谐声音，但是总体来说，还是促进了传统汽车企业研发新能源汽车，也促进了新能源汽车产业链的发展。

　　补贴需要财政资金，不可能一直补贴下去，补贴退坡或者取消必然会出现，那么汽车企业应该如何应对，新能源汽车在补贴消失后的未来又在哪里呢？

　　一、真需求和假需求

　　新能源汽车也是汽车，汽车是解决人们出行需求的。新能源汽车与传统汽车是一个互相竞争的关系。

　　现在中国的新能源汽车热潮，很大程度是补贴和政策带起来的。很多用户买车，不是比较了燃油车与新能源汽车，然后选择新能源汽车，而是城市限行，限牌，想买燃油车不可得，而不得不在新能源汽车里面挑一辆，解决上牌出行的问题。这个需求完全是人造出来的。

　　真正的需求，我们看看特斯拉，在没有补贴，没有限行限牌，大家自由买车的情况下，特斯拉卖出去几万辆，这才是真正的需求。

　　在中国没有特斯拉，但是有低速电动车，山东多家企业在生产，没有补贴，没有牌照，甚至上路政策不明的情况下，这些车照样卖得很好，这才是需求。

　　补贴和牌照刺激起来的需求，必然随着政策优势取消而消失。没有政策优势的需求才是真需求。

　　二、新能源汽车的真需求在哪？

　　新能源汽车目前被技术限制，存在很多缺陷。尤其是纯电动车属于半功能汽车。

　　就是说汽车干的很多活，纯电动车是干不了的，纯电动车适用于部分出行场景，而非全部。

　　对美国家庭来说，大多数已经有车，大多数住在郊区的400平米，有游泳池，有车库的大House，每天开几十公里上下班。电动车充电不是问题，同时因为里程多，电动车的里程成本优势很明显，所以特斯拉就是真市场。真正长途全家出行，美国人家里还有一辆MPV或者大皮卡，能拖房车，能拖游艇。

　　中国家庭和美国家庭是不同的。中国城市家庭住在楼房公寓，停车困难，充电苦逼，一个有充电桩的地下固定停车位价格比车还高。在可选择的情况下，用户首选能加油的车，而非充电的车。

　　所以，适合中国城市的不是纯电动车，而是插电混合动力汽车。加油也能跑，充电方便就充电，不方便就算了，价格如果与燃油版差价不大，那么用户是可以接受的。

　　在中国农村和小县城，土地宽裕，院子里面可充电，但是它们对价格承受能力有限，所以低速的低价电动车才那么受欢迎。

　　长里程，高价格的纯电动车，只有跑到足够的里程才会合算，而且要有充电时间，所以专车是适合的对象。

　　就是说，真市场有三个，城市家庭(或者单位)适合插电混合动力汽车；农村和小县城，适合低价纯电电动车；约租车市场，适合长里程的纯电动车。

　　三、补贴退坡可以帮助汽车厂商优化结构

　　现在市面上卖的各类新能源汽车，大多数是去了补贴牌照无人问津的产品。

　　而真正优秀的产品，是应该满足市场需求，具有优势。譬如燃油车0-100公里加速11秒，插电版本达到6秒，燃油车100公里时速噪音70db，而插电动力发动机低速工作充电，噪音只有65db。燃油车百公里汽车费60元，插电混合动力汽车充电后，电费百公里7元。

　　这样即使插电混动版本贵上三五万，用户还是会买，体验优势嘛。

　　同样，低速电动车做到3万，电费百公里5元，同价位的燃油车油费40元，用户也会考虑电动车。

　　互联网约租车一天跑200公里，燃油车价格15万，油费120元。电动汽车价格20万，电费14元。60万公里报废里程跑下来，油电差价63.6万，而车价只差5万，约租车的司机自然会选电动汽车。

　　找到真市场，厂商也可以针对优化产品，城市家庭用户注重体验，农村用户注重低成本，约租车司机注重耐用和维修简易，提供充电产业服务。

　　去掉补贴，厂商就会为市场需求努力，这未必不是好事。