拼得起销量比得起技术燃得起火的特斯拉又上头条

特斯拉近来可真是一波未平一波又起啊!先是5月发生在美国的自动驾驶事故致死事件还未进入终审阶段盖棺定论，就于8月4日在北京五环又发生了自动驾驶事故。

结果刚出10日，8月15一辆特斯拉Model S电动汽车在法国试驾期间突然着火。电动汽车着火可谓是电动汽车发展中最让人谈虎色变的安全性事件，动力电池材料中的易燃物、充电系统的电流电压稳定性，是目前电动汽车行业质疑声最多的问题。让我们先来看一看此次事故的经过：

此次事故车辆特斯拉ModelS 90D为试驾车辆，试驾车主及其友人从法国比亚里茨出发，不久汽车可视监控系统就给出了巨响警告：“充电系统出现故障”。随后，司机立马靠边停车，和车上其他乘客一同快速下车，不到一分钟后，汽车立马燃起熊熊大火。据悉，司机是特斯拉公司的员工，目前事故车辆中的三位乘客都即时下车，安然无恙。

尽管消防员快速赶到了现场，但是特斯拉汽车基本已经完全烧毁了。特斯拉公司的官方发言人表示，我们正积极配合相关部门的工作，还原大众事实的真相。庆幸的是司机和乘客都安然无恙。

加上本次特斯拉自燃事故，自年初以来，国内外先后发生了12起新能源汽车起火事故，其中国外2起、国内10起，显然国内是新能源汽车起火事故高发的重灾区。从国内情况来看，北京、上海、深圳是新能源汽车起火事故的主要发生地，这与3个城市是国内新能源汽车推广最为活跃的城市有一定的关联。

从起火原因看，在这12例起火事故中，由于配电箱短路、充电中自燃、电瓶搭线处故障、电线老化、电池短路、空调系统故障等车辆内部原因造成的起火事故6例，占比55%;由被其他车辆引燃、排气管异物、飞线充电、车辆私自改装等外部原因引起的起火事故4例，占比36%;起火原因暂未披露的事故2例。

此次特斯拉的公关部门又会如何应对这接连发生的危机事件，以保持其在用户心中的行业霸主姿态。让我们先来看一看搞清电动汽车自燃原因到底难不难。

在这之前我们首先要搞清楚，汽车自燃并非是电动汽车的“专属”。与纯机械的低速车辆如自行车等不同，利用马达驱动来运转的车辆就存在着可能会自燃的不确定性。因为不论是传统的燃油汽车或是电动汽车，只要有油或电，即有可能出现意外而发生自燃。

从国内外已经发生的电动汽车失火事件看，无论是比较有代表性的特斯拉，还是国内已经比较普及的电动公交车，或是国内一些电动小轿车，通过有关部门事后鉴定，由于车辆撞击导致电池损坏起火，或是电池漏液、绝缘受损造成局部短路等引起的失火，实质上皆可从电池封装与电池系统管理上找到原因。但是不是一旦电动汽车起火，就要联想到动力电池的质量问题呢?还真不一定。

即使只是一个正常的充电过程，如果在过充状态下，则有机电解质溶液缺乏内在的电压钳制机制，电池的电压随着充电的进行而持续上升，导致贫锂态的正极材料发生分解，在放出大量热量的同时，释放出活性氧。活性氧进一步引起电解液的氧化分解、放热……此时，如果电池管理系统中的每一道安全“阀门”皆失灵，才有可能最终形成失火的状态。

实际上，从美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)通过对比电动汽车失火事件所给出的评估结论能够发现，电动汽车的起火概率并不高于汽油汽车。这也许才是我们应该清楚并正视的一个大的前提。有了这样的概念之后，我们就不会在电动汽车出现相关事故之后如惊弓之鸟，相关人员也可以更为从容地去分析和处理已经发生的事故。

回望新能源汽车市场，上半年起火事故不断，无论是外部原因，还是动力电池等内部原因造成的起火，都在行业内造成了不良影响，对消费者使用新能源汽车的信心产生了负能量，这对还处于幼稚期向成长期过渡的新能源汽车产业来说可谓是一剂毒药。新能源汽车的安全问题不仅关系着人身与财产安全，而且还可能会对新能源汽车的大规模推广产生不利影响。因此，业界需要重视新能源汽车的安全问题，必须从技术和产品质量方面着手，提升产品的安全性与可靠性;消费者需要树立安全意识，遵循严格的新能源汽车充电规范，切莫私自改装新能源汽车，并杜绝飞线充电方式，以免造成财产上的经济损失。

至于此次特斯拉自燃事故的最终起火原因及相关赔偿措施，国际新能源汽车记者将继续跟踪为您报道，请您持续关注……