低端电动车共享化能否走通

　　导读

　　如果离开了吉利集团，“知豆们”必须被一家有汽车生产资质的企业接收，才能生产和销售，而具备汽车生产资质的买家，此前几乎都已进入新能源领域。

　　“计划赶不上变化！”7月31日，吉利一位高管在接受21世纪经济报道记者采访时，透露了吉利汽车(00175.HK)出售知豆和康迪（下称“知豆们”）低端电动车业务的原因。

　　7月25日，吉利汽车(00175.HK)发布公告称，与吉利控股订立总体出售协议 ，将以总价人民币13.46亿元转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份。

　　值得注意的是，与6月份公布的即将由第三方“接盘”不同，此次吉利汽车将康迪、知豆两家合资公司的股份转到吉利集团旗下，也就是说，此次交易实际上属于集团内的一次关联交易，是由吉利汽车母公司吉利集团接盘“知豆们”。

　　母公司接盘是第三方收购条件尚未谈妥情况下的缓兵之计还是另有原因？上述吉利高层透露：“我们对低速电动车有些战略设想。”

　　吉利集团的目标是到2020年，实现90%的新能源汽车化，虽然“知豆们”目前亏损严重，但并非未来没有市场，而此时由集团接收，有一种猜测是“孵化”项目。

　　就在吉利汽车转让康迪、知豆的同时，吉利专车业务——曹操专车正在加紧推进。在7月15日吉利汽车公告中，吉利集团副总裁刘金良辞去上市公司执行董事，知情人士透露，李书福希望刘金良集中精力做大做强吉利共享汽车业务，而如果运作得当，低速电动车在共享业务中，可能承担重要角色。

　　“知豆们”拖累上市公司业绩

　　7月25日，吉利汽车(00175.HK)发布公告称，以总价人民币13.46亿元转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份出售给浙江吉利控股集团有限公司（简称“吉利控股”），这意味着“知豆们”正式被剥离。

　　“上市公司未来会聚焦在类似于帝豪电动车这一类产品上。”吉利高层透露。定价20万以上的帝豪电动车，是自主品牌新能源汽车的中高端产品。

　　除了有助于吉利品牌“向上走”，吉利汽车将康迪、知豆出售，还有一个重要原因是两者目前业绩不佳，影响上市公司业绩。

　　去年1月，吉利集团与新大洋机电集团、金沙江创业投资公司三方合资组建吉利新大洋合资公司，生产和销售知豆电动车，公司注册资本为11.1111亿元，吉利在其中占有45%的注册资本；吉利持股康迪的比例为50%。从账面上看，吉利此次转让两家新能源公司，获利并不算多。

　　不过，从上市公司业绩来看，康迪今年一季度净利亏损约4871万元，知豆同期亏损约8887万元。如此下去将对吉利汽车2016年财务表现产生负面影响。康迪、知豆股份转售给吉利控股集团后，将减少对上市公司吉利汽车业绩的影响。

　　相反，在上市公司，吉利新能源的中高端产品销售正在走强。吉利帝豪EV继续延续单月过千销量，6月销售1334辆。如果能够集中精力提升定价超过20万元的帝豪EV，显然无论对于上市公司的业绩还是品牌，都有正面的作用。

　　为什么没有卖掉？

　　“知豆们”在出售后短短一个月的时间内，发生了变化。一个月前发布的公告中，吉利公布消息称，拟将知豆部分股权出售给一家独立第三方公司。

　　但在此次公告中则称：“由于有关订约方未能就拟定出售之具体条款达成协议，该出售未有落实”。

　　是吉利不想卖了，还是原来接盘的第三方发生变故？目前难下判断，不过数据显示：康迪熊猫在4、5月份呈现恢复性增长，而销量的爆发最终在6月出现，高达4670辆；同样吉利知豆车型在5月销量恢复至1071辆后，6月销量继续攀升至2363辆，实现成倍增长。“知豆们”业绩突然好转。

　　另外，新能源汽车的资质也是问题。如果离开了吉利集团，“知豆们”必须被一家有汽车生产资质的企业接收，才能生产和销售汽车，而具备汽车生产资质的买家，几乎都已进入新能源领域。

　　资质的限制，导致李书福很难卖个好价钱；而另一方面，低端新能源汽车市场规模现实存在，吉利此时放弃这块市场，是否正确很难说。

　　低端电动车选择走共享化

　　在公告中吉利表示，当时入股“知豆们”确实出于“被动”，加上“知豆们”生产的电动汽车相对低端、售价低廉，且该电动汽车行驶速度较低，充电范围较狭窄，技术较低端，与吉利“向上”的整体战略不符，吉利到了完成历史使命抽身而退的时候。

　　不过，“知豆们”确实为吉利冲了量，康迪在2015年电动汽车销量超2万辆，知豆同期销量6000辆，使吉利在新能源产品销量上，走在自主品牌前列。

　　此外，吉利正在推进的分时租赁汽车共享业务上，也有“知豆们”的身影。去年11月，吉利集团与康迪等企业联合签署了共同构筑“汽车共享4.0”的“西溪谷宣言”。

　　“汽车共享4.0”的设想，是建立在吉利集团已在运作的微公交项目上，而其运作主体就是康迪电动汽车推出的微公交。

　　“智能化、无人驾驶、新能源的发展趋势，是汽车界达成的共识。”李书福强调，如果企业不能抓住历史机遇，就可能被淘汰。

　　在去年12月的互联网大会上，李书福曾明确表态，与互联网汽车相比，传统汽车成功的可能性更大，但是，传统企业要成功，全新汽车生态的打造是不可避免的。

　　李书福正在全方位押注新能源汽车，他曾前往冰岛，用4550万美元（折合约为2.8亿元人民币）投资，换得了冰岛一家公司的股东身份，“冰岛碳循环国际公司”的技术是利用空气中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃烧分解成二氧化碳和水，但这更像是一个能源领域的理想国。

　　以帝豪EV电动车为主力的中高端化，还是以“知豆们”电动车为主力的低端化，李书福也很纠结。一个折中的办法是，在打造“曹操专车”的同时，将“知豆们”从上市公司剥离，放到集团“孵化”，进行技术和产品的升级，打造类似于“微公交”等低端共享业务。（记者 俞凌琳）