电网就像银行 电动汽车或许可将电能再存入电网

　　电动汽车的储电技术可以开发吗？只要我们有心，我们就可以开发，并且是大有可为。电动汽车只是交通工具吗？不是的，汽油汽车再好，它与电网八竿子也打不着，唯有电动汽车它离不了电网。

　　我们知道，人类的文明与电的产生有着很大的关系，是电网给我们带来一片光明，大量的电器生产出来，电视、电脑、手机、互联网改变了我们的生活。电动汽车与电网连接，可以充电，无数辆电动汽车连接了电网，我们不能让它们的储能特性闲置，就像我们每一个人把钱存入银行那样，我们已经存入电动汽车的电能还可以再存入电网，由电网合理调配供其他设备用电，从技术上说，电网就是“银行”，我们就是用户，充电桩就是自动存取款机，充电站就是“银行”的营业厅，电能既然是一种商品，也应该让他能够流通，在充电和存电方面双向流通。我们知道，电能是一种从无价到有价的商品，没有人用，电能就会白白浪费，我们的太阳能和风能发电就是这样的，用电的高峰和低谷就是这样产生的，这些为电动汽车的储能打下了基础，是开发还是不开发？成本、利润、技术、运作、管理，很多方面需要我们去攻克，去努力。

　　开发之前，我们先想一想，可能性到底如何？

　　一、比亚迪新出的电动汽车秦EV300,这款电动汽车安装了比亚迪移动电站技术，可以输出220V，3300W电力。该车安装了47.5KWH的磷酸铁锂电池组，一次充电可以续驶300KM。无疑，这车仅仅具有部分移动电站功能，已经是一大进步，它没有考虑为其他电动汽车充电。如果每天出售可行驶200公里的电力会是什么样？

　　二、花20万买了一辆秦EV300，家里安装一个分时供电的充电桩，夜晚充满电，上下班来回80公里。如果可以的话，每天按每度电1元出售30度电，我每天应该可以不花电钱开车，还有一些收益。实现这一目标我的车必须能够为别的车进行充电。是的，我这样做没有什么不可以的。

　　三、我夜间充电电网欢迎吗？应该是欢迎的，电网供电实行分时电价，就是希望你错峰用电。低谷时段电价才0.35元一度，高峰时段电价达到0.7元以上。国家电网鼓励错峰用电，国家电网收购电力吗？目前对太阳能光伏电站和风能电站进行收购，基本上每度电1元。夜间储能设备的电力国家电网应该可以收购。

　　四、我的电动汽车在周一至周五上下班使用，每天来回80公里，周六周日出去玩，所以我充电一次够3天用。我两个同事也买了同样的车，他们没有停车位，也没法安装充电桩，只能在家附近的充电桩充电，每度电合1.27元。就这样我们合计一下，在上班时间，我的车同时给他们的车充电，各充15度电。

　　五、忽然有一天，国家电网出了新的办法，电动汽车车主可以办一个卡，有新功能，上网可以查询卡里每次的充电记录、充电费用、充电量余额等等。又过了一些日子，说是充电量可以存在卡里，什么意思？说充电桩就像银行ATM机一样，具有存电功能。你用不完的电可以存起来下次再用。

　　六、忽然有一天，我的手机里安装了软件，能够查询我的车现在的电量等信息，我的卡里现在的可用充电余额。我去了某充电站，设备进行了改变，不用电线，只要车子停在指定位置，显示屏上显示我的车牌号，现在的电量，询问我是充电还是储电，显示充电价格和储电价格，哇，相差一倍！

　　七、忽然有一天，我的汽车厂家来了一个信息，询问我是否换电池，已经有100KWH的电池可以免费更换，条件是与电网签一个协议，每月向电网出售低谷电量1000度，时间是五年，要求在晚上充电，白天向电网储电。这好啊，我充满电续驶里程能达到600公里了。每月还可以收到1000元。

　　八、忽然有一天，我的车辆网络上收到一个信息，要求安装无线充电配件，可以免费安装，要求每天从那一条马路上走一次，必须在一年内走300次，可以啊，反正走哪不是走。没有想到，装上那个配件刚上了那条马路，车辆信息中询问我是充电还是储电，噢，这样啊，真是方便啊。

　　九、忽然有一天，我的车辆网络上收到一个信息，问我是否愿意换车？怎么换，旧车换新车，旧车可以抵新车一半的价格，真的啊，原来旧车被买走可以靠充电储电的差价赚钱。虽然我的车是旧的，但我的电池是大半新的，整车的使用寿命还长着呢，据说20年不成问题，这样看来，电动汽车好啊！