电动车到底怕不怕水？

电动车真的特别防水吗?开电动车涉水都应该注意什么?咱们来好好聊聊这件事。

上礼拜的华北暴雨，让和车辆涉水有关的话题再次火了一把，各种文章充斥汽车媒体。其中有不少都是陈芝麻烂谷子，不过也有新鲜的，比如，有一个新发现是，随着技术的发展，车辆涉水的时候一定要关闭自动启停系统~~~(由此可见，在某些时候『高科技』也是个麻烦)

不过，这些讨论还是集中在传统燃油车上，那么电动车呢?

有人说，电动车因为没有发动机，没有进排气系统，所以涉水能力一定比汽油车强。

还有人说，电动车毕竟是电的，碰到水之后岂不是分分钟懵逼?

所以，是时候看看『正确答案』了。

电动车涉水也有设计标准任何量产车都需要在国家和地方标准的约束之下进行设计制造，电动汽车也不例外。而这些标准里，也包括了和防水有关的指标。

朱玉龙老师在《聊聊电动汽车涉水的标准和布置》这篇文章里列举了和电动车涉水有关的一些标准要求，其中又包括了国标和地方标准。(本文部分内容来源于此文章)

国标主要参照的是 GB/T18384.3-2015，也就是《电动汽车安全要求》的第三部分『人员触电防护』，在『防水』章节里，提到了模拟冲洗、模拟暴雨、模拟涉水三种情况。具体是这么说的：

在国标之外，地方也有相关的标准，不管是北京还是上海，给出的标准都要比国标严格一些，比如上海的《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》(DB31T634-2012)里面有这样的规定：

不管是国标还是地方标准，给出的都是涉水试验的条件指标，而判定是否达标的标准，是试验后测定的绝缘电阻值，也就是所谓的『漏不漏电』以及『漏多少电』。

至于涉水环境，你应该注意到了，主要是包括涉水深度、涉水速度、涉水时间这几个因素。理论上来说，如果你遇到非涉水不可的情况，自己参照这个『标准』，估摸一下当时的环境吧~

不过，现有的电动车产品在涉水能力上应对这样的测试环境，基本不会有太大压力。(前提是按照实验方法来做)北汽新能源的相关负责人在参加一档广播节目时就说，他们的电动车应对 30 厘米的水深不会有什么问题。

电动车防水，成本才是关键?

谈电动车的绝缘、防水设计，其实是从整车厂、供应商的角度来说这件事。

可能有人记得，上汽为了展示自家新能源车的安全性，曾经做过一个活动：他们把一个 e550 的电池组放在鱼缸里浸泡了五天。从监控电脑读取的数据看，电池依然处于健康状态，绝缘性也 ok，仍然可以正常工作。打开外壳后，电池组内部也没有发现进水的痕迹。上汽号称他们的电池组达到了 IP67 的防水防尘级别。(类似的浸泡实验，估计很多车厂都有做过)

所谓 IP67，第一个数字指的是防尘等级，第二个数字指的是防水等级。关于各个级别的防水指标，通常情况下是这么规定的(图片来自百度百科)：

主流的新能源车企及电池供应商，有不少都号称自己的电池组做到了 IP67 的防尘防水级别。

一位电动车行业大牛告诉我，其实在技术上要做防水并不难，难的是成本控制。另外，『接插件是最容易出问题的地方，其次就是线束。』

对于制造商来说，『IP67』绝对不仅仅是几个字母和数字那么简单，需要考虑的问题很多，比如，不仅要电池组本身达到这个标准，相应的插接件、线束等等，都得一起提升标准，另外还包括电机、控制器等的防水。就插接件来说，从电池箱上至少要引出动力线束、低压通讯线束，这些都需要通过接插件。而要在这方面提升，意味着成本的增加，在某些零部件上，这种成本增加可能会超出我们的想象。

其实，这很类似『木桶原理』。

对于目前市面上主流的『正经电动车』来说，他们的高压系统本身就要满足一定等级的防水要求，所以相对来说问题不大(注意，并不是绝对的)，不过，一些微型车和低速电动车，由于整车电压不高(例如 72V、144V 等)，所以仅就插接件等部件来说，防水等级也要相应的低一些。

那么，『正经电动车』的低压系统呢?朱玉龙老师的观点是，低压系统并不具备可以持续涉水的能力，如果线束+ECU 浸入水中，可能会引起低压层级的短路。其中，12V 铅酸电瓶就是低压系统的一部分。

相对来说它不如高压系统那么保险，和水量、低压系统的布置位置都有关系，当然，车厂选择什么等级的零部件也很关键，这又涉及到成本问题。

和很多传统燃油车的成本控制一样，对于新能源车企来说，如何在性能和成本之间做一个平衡，是一门艺术。也就是说，要用最少的成本达到预想中的效果。

纯电、混动，哪个更防水?

考虑到混动车，尤其是插电混动车的保有量，这个问题有必要讨论一下，不过，答案也不难猜。

在这里我们列举三种『新能源车』，分别是纯电、HEV、PHEV。

其中，纯电动车由于没有发动机和进排气机构，在防水性能和涉水能力上势必是比混动车更好的，对于车厂来说也是最好做的，因为考虑的因素更少。

而 HEV 和 PHEV 要做防水，不仅要考虑到三电的防水，还得考虑发动机、进气系统，相对来说在防水设计上可能要更复杂一些。

开电动车，如何『科学涉水』?对于车主来说，这可能是最关心的问题。

看了上面的内容，你可能会觉得，电动车堪称『水中一霸』，从此开车涉水可以高枕无忧。不过，我还是想告诉你，你买的毕竟是一台汽车，而不是水路两栖设备，更不是一颗赛艇。

遇到暴雨、积水的情况，如果非得涉水，请对积水区情况有一个大概的判断，然后小心、慢速通过。另外，最好别频繁涉水。

原因是：

1. 虽说车子防水能力强，但是如果在积水区快速行驶，水流可能会对车子产生不必要的影响，低速行驶有利于把这种可能性降到最低。别忘了，类似上汽的那种浸泡实验，鱼缸里的环境是相对静止和稳定的。

2. 积水位置路况不好分辨，慢点儿总不是坏事。

3. 在积水区快速行驶，对于其他车辆和行人来说是一种不道德的行为。

4. 雨水不等同于清水，频繁涉水可能会影响车子的防水性能以及抗腐蚀性能等。

5. 上文所说的国家和地方标准，其实试验条件并不苛刻，我们不能对城市的排水系统过于乐观，长时间涉水，仍然会有出问题的可能，尤其是低压系统。

如果你开的是一辆混动车，那更应该加倍小心，毕竟带发动机呢。也别多想什么『用纯电模式是不是就没事了』~

总之，不管你开的是新能源车还是汽油车，能不涉水最好就别涉水。至于厂商和媒体，更不应该过分宣扬电动车的涉水性能如何如何好。