从压制到反超 荣威e550除了政策还有什么？

‍‍　　国内新能源市场都带有很浓重的地方特征或者说是政策导向，例如北京只对纯电动车型开放，天津与广州不仅对纯电动车型开放，本地生产的普通混合动力车型——卡罗拉与雷凌双擎也能得到政策的眷顾，而插电混动车型最集中的市场则是在上海。

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‍‍　　先入为主是如今汽车市场的一大弊病，例如谁先把一个概念超热以后在推出的车型，甚至在技术上有所超越的依旧归类于此，丰田推出的阿特金森发动机就是如此。而在插电混动领域，比亚迪属于最早设计此项领域的车企之一，并且凭借着强悍的加速性能让不少国人为之骄傲，这也为比亚迪打开市场起到了很好的铺垫作用。　

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‍‍　　早前受上海对插电混动车型政策眷顾，比亚迪秦如鱼得水销量节节攀升一度压制了上汽荣威e550。根据销量图可以看出，比亚迪秦7月单月销量为4030辆，这也是秦的销量巅峰，从8月开始比亚迪秦的销量并开始一路走低，到12月竟然意外的跌破2000辆。然而荣威e550的销量确实一直稳固增长，在去年12月份已经超过比亚迪秦，需要注意的是此时上海政策并未做出修改。‍‍

　　‍‍进入2016年1月开始荣威销量开始逐渐稳固领先于比亚迪秦，1月荣威e550销量为1153辆，而比亚迪秦仅为517辆。6月销售2329辆，以同比238%的大幅增长，继续领跑新能源汽车市场。第二季度，荣威e550累计销售6637辆，月均销量达2200多辆，同比增长253%。‍‍

　　当然荣威e550的进步不仅是与同级别竞争对手的厮杀，在荣威品牌内部以经占比接近20%，换句话说你在上海看到荣威e550要比同款燃油车几率大很多。‍‍

‍‍　　尽管如今的国内市场因热销新能源车型早已成为市场宠儿，但在消费者层面真正要选择一辆新能源车型却是要下足够的决心。以发展纯电动车型为主的国内市场，受制于续航、充电、安全以及配套设施都是阻碍消费者的一道鸿沟。想对的插电车型最明显的优势就在于便利性，它们既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，同时可以在电能与然后直接切换动力源从而保证足够的燃油经济性。之所以插混车型可获得想对应得政策补贴，主要是其可以纯电行驶50km以上，同时纯电动模式可以达到100km/h标准，也就是说在一定程度上，它可以满足消费者日常纯电动短途代步供能。‍‍

‍‍　　不少人都认为荣威e550之所以打了一场完美的翻身仗，就是因为上海对插电混动政策的改变。根据新标准，所有符合国家标准的插电式混合动力乘用车，都可以获得国家给予的3万元财政补贴，以及1万元上海市政府补贴，相比此前3万元的地方补贴减少2万元，补贴总额也从6万元减少到4万元。‍‍

　　‍‍不过在此基础之上，上海还可以有1.4万地方补贴，但是要想获得这1.4万元补贴不仅需要满足国家标准，还要在此基础之上满足上海自己的补贴标准。‍‍

‍‍　　标准如下：发动机排量小于等于1.5L；混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L;油箱容积小于或等于40L。也就是说，谁拿到了这1.4万元的补贴，哪家车企插混车型就会随之提升1.4万元的性价比。‍‍

　　‍‍新的补贴政策公布后，荣威e550无疑是最大的受益者，这也是不少人认为荣威成功的根本，但这只是部分原因。在新政策下荣威e550可以多拿到1.4万元补贴，而比亚迪秦双冠旗舰PUS版本车型售价为21.98万，都要比荣威e550尊贵版便宜1.5万元，荣威e550以价格战换取消费人群的说法并不太稳固。‍‍

‍‍　　销量快速增长的原因还是在内心与内“芯”,荣威e550的动力总成采用1.5L VTI自吸发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机组成的三核混动动力总成。其中，1.5LVTI汽油发动机最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米。“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米，发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。‍‍

　　‍‍从账面数据可以看出，荣威e550尽管采用的是1.5L自然吸气发动机，但扭矩数据十分出众，这样的扭矩水准并不是发动机带来的主要是依靠电动机的帮助。从技术路线上来说，荣威e550更佳偏向以电驱动为主的驱动方式，在绝大多数时电动机输出为主，在缺电状态下车辆会改为行车模式，即发动机驱动IS电机发电，然后TM主驱动电机驱动车辆前行，这样最大的好处是发动机永源处于最佳的工作区间，电动机充沛的扭矩输出不会让车辆在缺电状态下略显疲惫。‍‍

　　相比之下，比亚迪的技术路线截然不同，当缺电状态下，发动机一方面驱动车辆，一方面为电池充电，也就是说比亚迪混动车型需要更多的燃油消耗，同时发动机负担也会更大，这样就是为什么比亚迪插混车型在缺电状态下，发动机噪音过大的根本原因。‍‍

　　总结：‍‍‍‍

　　‍‍荣威e550凭借着出色的EDU电驱变速器获得了很好的燃油经济性，这也是为什么在续航与燃油较少的情况下，其综合续航里程仍有优势的前提。尽管新能源车销量受到政策导向严重，但一款车型的销量不仅仅是依靠降价提升性价比，品质、性能等等综合实力才是如今消费者更加看重的。‍‍

　　‍‍不过，荣威在插混领域仅有两款车型打拼，依旧需要应对比亚迪唐、元、秦三款车型的围追堵截。目前上市的两款车型为紧凑级加中型车轿车，在插混SUV类别尽管有荣威eRX5即将上市却要慢了比亚迪一个时间段。‍‍