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坐定全球纯电动车销冠,日产还想干什么?

来源:
时间:2016-07-20 12:03:30
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坐定全球纯电动车销冠,日产还想干什么?发展新能源汽车,实现全民移动的零排放,与零事故共同成为日产汽车的追求的目标,而汽车电气化,则成为日产汽车最重要的努力方向之一。有此考虑,是日产

发展新能源汽车,实现全民移动的零排放,与零事故共同成为日产汽车的追求的目标,而汽车电气化,则成为日产汽车最重要的努力方向之一。

有此考虑,是日产汽车基于能源紧张、全球气候变暖、环境危机日益突出等问题的存在,所做出的主动选择。这其中,既有企业发展的考量,更是企业责任的体现。

也正是因此,拥有70年的电动车研究经验和24年的锂电池研究经验的日产汽车,在2010年底便量产推出了旗下首款纯电动汽车聆风,并成为全球市场上最畅销的纯电动汽车之一。凭借几年间超过22万辆的累计销量,聆风始终坐定全球纯电动汽车销量冠军的位子。

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聆风的成功,与其产品力有关。且不说其它方面的性能表现,仅在电池方面,就显示出了自身的实力。“高氏观市”前些天在去日产汽车采访时,日产汽车公司技术策略部部长佐藤学就曾经介绍说,目前全球已经售出的221000辆聆风,每辆车有192个电池,电池数量总计超过4240万个,而其严重事故量为0。

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而在中国,东风日产启辰品牌旗下与日产聆风同平台研发,核心技术一脉相承的纯电动汽车晨风,无论是电动车整车技术还是电池技术同样非常成熟。不久前,启辰晨风在2016环青海湖国际电动车挑战赛上,夺得了最佳加速性能大奖。截止去年,启辰晨风累计无故障行驶里程已经达到1000万公里,单车最高行驶里程超过10万公里,服务总客户数愈150万人次,在高强度的使用中充分验证了车辆的性能与可靠性。所有这些,也从一个侧面验证了日产电动车技术的领先性。

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随着日产电动车技术研发的深化,其产品进化的步伐也在不断加快。在今年的北京车展上亮相的日产IDS概念车,不但造型充满时尚感和科技感,它所配备的60KWh锂电池组,也比现款聆风装备的电池有着突破性的提升,续航里程将大大提高。值得关注的是,IDS概念车已被普遍视为下一代聆风的雏形。

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事实上,日产在汽车电气化方面的研究,并不止于此。日产汽车目前正在进行EV能量管理系统的验证。通过这套系统,在建筑物用电高峰期,聆风可为其提供临时电能,而在非高峰期,建筑物通过太阳能发电获得的电力,则可为聆风补给电力,如此形成了一个电能有效利用的循环。这也就意味着,如果该系统验证成功,未来日产的电动车可与家庭、社区和公共建筑实现有效的电能交换,有着很大的推广价值

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有关电动车,还有一点不容回避,那就是随着纯电动汽车的推广和普及应用,二手电池的处置也将成为一个必须妥善解决的大问题。在这方面,日产汽车已经未雨绸缪地开始了对电动车二手电池再利用的研究。

还在2010年9月,日产汽车与日本住友就联合成立了4R能源公司。这家公司目前正利用使用10年之后仍能保持最初容量70%的日产汽车电池,开启了NATC(日产先进技术中心)项目。该项目是在NATC的用电高峰期内,由这些二手电池向其额外供电,帮助其满足高峰用电需求。而在用电低谷期时,电力公司可以把多余的电力用在其认为合适的地方。这样一种双赢的模式,既避免了二手电池可能产生的污染,也通过电池再利用系统组建了虚拟的电力工厂,令电池的使用价值达到了最大化。

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在日产汽车的这些所见所闻,足够说明日产汽车推进汽车的电气化,并不止于汽车产品所带来的经济利益,更以长远的眼光进行技术开发,以期实现电动车闲置电能的有效利用,以及二手电池的再利用。在很多厂家对二手电池问题都避而不谈的情况下,日产汽车在这方面的及早投入和研究,事实上也是在进行真正意义上的零排放的有益探索和示范,而这当然是非常值得称道的。

 


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