没有政策补贴，三星动力电池在中国处于尴尬境地

近日，安徽江淮汽车公司传出暂时停产IEV6S的消息，原因是该车所配置的三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，也就意味着使用三星动力电池的汽车厂家无法获得补贴。本来销量就不怎么好的IEV6S再失去补贴就不用卖了，三星SDI的日子也好过不到哪里去。

三星SDI的窘境

江淮汽车宁愿停产IEV6S也不愿意用其他的电池代替，对于这件事江淮汽车负责新能源汽车研发的高管王方龙表示：“只有等到三星SDI进入政府目录后，该公司才会重新生产iEV6SUV电动车”。其他车型会使用国内电池厂家生产的电池，今年9月份开始生产的低价IEV6E车型使用的就是本土公司合肥国轩高科动力能源有限公司的电池。据悉，iEV6是江淮汽车最贵的电动车型，其补贴前的售价为23.48万人民币。所以这款车算是目前江淮最高端的电动汽车，因为电池的原因暂停生产，也从侧面反映了三星电池的品质保证。

2015年广州国际汽车展览会期间，江淮公布了使用三星SDI电池的全新电动车型IEV6S。此外，江淮还与三星SDI签署了合作备忘录，计划今年提供给江淮5000万的电池。并且两家公司共同结成战略合作伙伴关系，相互交流技术，以及建立长期的供货合作伙伴关系。

根据三星SDI计划，韩国天安工厂和中国天津工厂调配并向江淮汽车提供电池，供应量每月达数百万枚。三星SDI将向江淮提供的是圆形电池，目前众泰、吉利、江淮等中国汽车制造商推出了配制圆形电池的电动车。

除了三星SDI外，LG和松下等国外电池厂家在全球的竞争力是有目共睹的，无论在质量还是价格方面都有绝对的优势。但是这三家电池都未能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》，面临没有补贴的相同尴尬窘境。目前除了江淮一家因为电池补贴原因暂停生产以外，还没有其他车企有类似相关消息报道。

计划赶不上变化

三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，为了在高速发展的中国电动汽车市场抢占先机，在众多国际电池制造企业中，三星SDI率先在中国建成了专门生产汽车动力电池的工厂，并投入批量生产。

早在2014年8月份，三星环新（西安）动力电池有限公司（简称“三星环新”）的汽车动力电池项目在西安开工建设，将成为全国最大的汽车动力电池生产基地。汽车动力电池项目由三星SDI公司与安庆环新集团、西安高科集团合作建设，总投资6亿美元，其中一期2.99亿美元，计划2015年建成后可月产70万枚电池芯，2020年前二期规划完成后将达到月产360万枚电池芯。

于2015年10月份竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。正式投产的西安工厂不仅向现有的国际OEM企业供应电池，三星环新与东风襄阳旅行车有限公司签订了新能源汽车绿色供应链战略合作协议书。三星SDI还向郑州宇通客车、北汽福田供应电池。目前已与中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。

一切准备就绪，三星SDI准备大干一场的时候，却没有进入国内制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录。国内目前的新能源汽车市场处于发展不成熟阶段，面对嗷嗷待哺的电动汽车制造企业，显然离不开政府的补贴政策。此时与国内电池制造厂家的竞争中，由于政策的影响，三星暂时处于下风，至于三星何时才能进入规范条件就不得而知了。

如今，三星SDI已经与大众集团、德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。据外媒报道，韩国三星SDI公司或将为宝马即将上市的X5插电式混动SUV以及克莱斯勒F500e等车型提供锂电池包。

显然三星已经把中国作为重要的重要战略地位，即使有很多的国际订单接连而致。在最新发布的32家电池供应商公示名单中，虽然三星SDI不在其中，但是三星SDI代表表示，在6月份未能获得批准后，他们将对申请文件进行补充。