国务院关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》的通知
太阳能汽车让中国进入超级工厂时代
太阳能汽车让中国进入超级工厂时代当经济学家樊纲在千禧之年提出“中国是世界工厂”时,没有人会想到,以劳动密集型著称的中国,有一天会走进世界工厂的前沿。从机械智
一个结合了太阳能与智能机器人的未来工厂,用6年时间在杭州悄然诞生,成为全国最大的超级工厂,颠覆中国传统制造业的生产模式。而当它悄然诞生时,被称为汽车界"苹果"的特斯拉刚刚在前年宣布自己要做太阳能工厂,预计2020年完工。论如何建立超级工厂,特斯拉要向长江汽车取经。
比特斯拉先行的中国超级工厂
今年6月22日,特斯拉以28亿美元收购太阳能面板厂SolarCity,钢铁侠马斯克表示,要将特斯拉转型为“全球唯一垂直整合的能源公司”。事实上,早在2014年,马斯克就开始谋算自己的太阳能工厂计划,收购太阳能面板制造商Silevo,于2015年动工,预计2020年完成。雷声大,雨点小。特斯拉的太阳能收购计划每次曝光都会引来媒体的追捧,却迟迟未见靴子落地,其股价在美国股市的盘中交易一度下跌超过10%。
太阳能、储能以及电动车之间的融合是新能源发展趋势,特斯拉等企业纷纷提出“绿色梦想”,真正践行的只有长江汽车。2015年,特斯拉的太阳能工厂刚开始起步,长江汽车的1150亩太阳能工厂完工并投入使用。恐怕特斯拉未必会成为全球唯一垂直整合的能源公司,长江汽车能源整合方面已先行一步。
长江汽车核心工厂采用 的生产模式,屋顶太阳能光伏发电系统装机容量达到7000多千瓦,可以满足全年核心工厂用电量的25%,全程绿色生产、真正零排放,是中国最大的光伏太阳能工厂。今年初,长江汽车屋顶发电项目已经并入余杭电网发电,在试运行的10天时间里,累计发电近20万千瓦时,真正将节能减排落到了实处。
钢铁侠马斯克表示,太阳几小时辐射的能量就超过了全世界1年消耗的能量,因此将太阳能面板和电池配合使用将带来极大的潜力。其发电原理是利用太阳能电池板的光伏效应将光能转换为电能,然后对锂电池组充电,智能控制器根据日照强度及负载的变化,不断对蓄电池组的工作状态进行切换和调节。
长江汽车公司太阳能工厂让电动汽车价格更为亲民,同时结束对化石能源的依赖,减少温室气体排放,被业界誉为《中国制造2025》的践行者。
未来工厂不止机器人
太阳能+机器人智造,长江汽车的未来工厂突破了世界的想象。长江汽车公司自诞生之初就引进了世界上最先进的电动汽车生产线,实现机器代替人工的自动化生产。库机器人、ABB机器人、日本安川机器人,这些来自德国、日本、挪威等全世界最顶尖的100名机器人在长江汽车生产线上日夜不息的工作着。身处其中,会有那么几分钟以为在看3D科幻片,而自己正处在未来某个出现大波机器人的移民星球上。
无论是冲压生产线、车身中心,还是烤漆中心与组装中心,这四大制造环节种都由这100台机器人参与工作。车间里放眼望去,不会有人的影子,听到的只有机器工作的声音,井然有序。一个机器人就能独立搬运车架,整个过程流水线运营,机器人与机器人之间无缝对接,全程都是由电脑控制的机器人,根据事先设定好的程序,每一个机器人都可以完成多种工作。
飞舞的机械臂、自动传送装置、激光焊接设备……在长江汽车的生产车间,随处可见各种高端制造装备。这条世界上最先进的生产线,包括冲压、焊接、涂装、电控、总装在内,所有车间的机器人加起来将有上百台,自动化水平在同行业里最高。
所谓未来工厂,按照德国人的理解,是对传统工厂从理念,到工厂设计,生产线重置,自动化生产,再到可持续性发展的一套体系的重建。起源于德国的工业4.0变革,实际有着其背后完整的文化基础,其内涵也还没有被人们全面解读。
长江汽车引进的未来工厂生产模式,无疑推进了中国工业4.0的进程,同时提高了设备智能水平,实现生产能力、供应链及市场需求的动态匹配。这种机器人全自动生产模式挑战着供应链的管理,它将原本按照计划管理的工厂生产,切割为更小的单元,既可以动态规划从而平滑生产波动,也能更快地跟随市场的反应进行产能的调整,同时也能实现最低的原材料和成品库存,大幅提高生产的周转效率。
超级工厂时代还需拼资本
特斯拉作为“现象级”品牌,“好卖相”却没有换来足以令人仰望的“好销量”。然而尽管如此,特斯拉依旧深受资本市场热捧。二季度财报的盈利受挫反而令大摩对其目标股价的预期提升了67%,背后强大的资本力量,让特斯拉继续开拓超级工厂版图。
长江汽车这个拥有全国最大的“太阳能+机器人智能”的未来工厂,背后也不乏资本力量的支持。港交所资料显示,李嘉诚自2010年开始投资五龙电动车,距离巴菲特投资比亚迪的时间并不长。当时他在场外以0.73港元的价格,买入4亿股公司股份。到2015年6月3日,他持有公司8.5亿股,占公司已发行股本4.68%,加上2015年8月的增持,李嘉诚共持有五龙电动车约15.93亿股。
在英国脱欧遭受重创的超人李嘉诚,对新能源汽车青睐有加。五龙电动车2015年8月14日于交易早段停牌,其后公布,获李嘉诚斥资约3.4亿元增持7.43亿股,占已发行股本约4.06%。鹰君主席罗嘉瑞亦少量入股,购入5700万股,占已发行股本约0.31%。
巨额的投入,连续的布局,再加上对低估值高前景行业的加注,这样的投资逻辑,在巴菲特投资比亚迪,李嘉诚投资五龙电动车中,如出一辙,真可谓英雄所见略同。
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