日产研发新型生物质汽车掀起行业波澜

6月14日，日产发布消息称，研发车上储存生物乙醇作为燃料的燃料电池车“e-Bio Fuel-Cell”。生物乙醇在车内改良产生氢，通过燃料电池发电。这一燃料电池，已经和批量生产的丰田汽车“MIRAI”和本田“Fuel Cell clarity”使用的PEFC相比，通过更高温提高发电效率，配备固体氧化物燃料电池。此外，成为燃料的生物乙醇纯度100%，使用酒精和水分别混合在50%的溶液里。

到2017年，日产将批量生产配备这一系统的车辆。与此同时，至今为止开发的氢气作为燃料，冻结固体高分子燃料电池的研发。

但是，E-Bio方面，技术系媒体和汽车专业媒体方面，很多将作为“全球首个将固体氧化物燃料电池配备在汽车上进行批量生产”广受称赞。另一方面，对于日产方面的判断，业界有一部分提出质疑。因为日产通过新的方式，无需氢站。

2014年4月，政府内阁决议新的“能源基础计划”。其中明确表示，“将致力于采取措施加速氢气社会的实现。”与此同时，同年6月，经济产业省.能源资源町发布“氢气.燃料电池战略Road 地图”。其中，在普及方面，Kick off时期作为Phase one，是运输部门的支柱，积极推动燃料电池汽车的普及。

这一Road map于2016年3月刚刚开始修订。这一具体目标方面，到2020年，燃料电池的销售数量将达到4万辆，到2025年销售数量将达到20万辆，到2030年销售数量将达到80万辆。

这一燃料电池车普及扩大，在燃料电池车内部氢罐配备氢气，设置氢气站。为此，2016年将以四大城市为中心，100多个场所，到2020年，和2015年相比，提高2倍，达到160多处，2025年扩大两倍，设置320个场所。而且，光伏发电和风力发电将通过可再生能源产生氢气站，目标到2020年扩大100处左右。

现在，日本国内将开始批量生产燃料电池车，丰田、本田和日产的日系BIC3。其它汽车生产商方面，马自达、三菱汽车、富士重工称，和BIC3相比，自家公司研发部署的规模较小等理由，在2016年上半年，尚未决定燃料电池汽车的批量生产。此外，铃木将在英国面向自动两轮车，持续开发燃料电池车辆，但面向四轮车的批量生产方面没有公布这一计划。

国家提议“氢社会”方面，燃料电池车将通过氢气站这一基础设施和包装，是应该考虑的交通工具。燃料电池汽车的主要生产者日系BIC3应该统一步调。

不仅如此，日产将优先开发该公司独立的技术，公布“燃料电池车上不需要氢气站”这一结论。如此说来，氢社会普及方面Phase one出问题的可能性很高。氢气站方面的投资，今后可能会有所降低。

笔者在2000年前半年，采访日美欧兴起的第一次燃料电池车泡沫情况。其次，燃料电池车第二次掀起热潮方面已有前兆，日美将继续在此前进行采访。其中，和日本的汽油加油站交换意见时，有很多疑问提出，“应该在什么时候投资氢气站”。

现在，日本方面，为了设置氢气站，需要4亿多日元的费用。和欧美相比，提高2倍以上。其理由是，高压天然气保安法等管理方面，氢罐等设计上，安全率比欧美要高，与此相对应的设备费用增加。

对于这样的管理，政府在新的“能源基本计划”方面，相关省厅将通过合作放宽限制，这一效果也开始逐渐显现出来。氢气相关研究人员和业务人员称，虽然有观点认为“管理放宽时还有点晚”，校企联合，“为了我国的将来，即便缓慢但还是会有所提高。”即便是汽油站的运营商，也有认为氢气站的价格“和欧美相当，有望考虑先期进行投资”。

日产有必要将氢气站冻结研发燃料电池车。为此，汽油加油站的投资欲望较弱，氢气站的批量生产效果下降，设置数量没有增加，结果，燃料电池车普及数量没有增加。此次日产方面判断称，日本氢气社会的将来对日本的影响很大。