首页 > 

地沟油循环利用样本:中外齐航空探索 技术各异

来源:
时间:2016-07-01 23:04:20
热度:

地沟油循环利用样本:中外齐航空探索 技术各异   地沟油丑闻近年来屡屡见诸报端,越来越多的企业和科研人士也在实践回收利用地沟油的可能性。  据不完全统计,目前仅在国内,地沟油就被作

   地沟油丑闻近年来屡屡见诸报端,越来越多的企业和科研人士也在实践回收利用地沟油的可能性。

  据不完全统计,目前仅在国内,地沟油就被作为燃油、肥皂、洗涤剂、选矿剂、工业脂肪酸等多类产品的原料进行科研尝试。而在海外,甚至有研究正在探讨能否将地沟油作为饲料来源。

  但由于技术转化和成本控制的难度,不同行业对地沟油的环保尝试中,很多仅仅只能停留在科研探讨阶段,暂时还没有成功实现批量化生产的案例。

  目前距离地沟油商业化最近的,是对油品消耗巨大的航空业。就在上个月,波音和商飞合作的地沟油转化技术项目已经进入生产阶段,有望产生国内第一批含地沟油成分的燃油。

  什么样的地沟油能够回收?回收的技术是什么水平?回收加工后航油的成本又是如何?这些问题困扰着不同的研究人员,而一些航空生物燃油研发的阶段性成果也表明:地沟油来源成分复杂,这给回收再利用设置了高门槛,而回收过后如何降低转化成本则是更大的难题。

  中外齐探索:技术各异

  极易受到石油价格波动冲击的航空公司,或许是尝试可替代能源最积极的群体之一。目前,全球已经有十多家航空公司使用过生物燃油进行商业载客飞行,其中大部分使用的是厨房废油,也就是常说的“地沟油”。

  这当中著名的例子,当属2012年荷兰皇家航空利用厨房废油与传统航油混合进行商业飞行,当时恰逢国内多地曝出地沟油流回餐桌的消息,因为引起广泛关注。一家名为SkyNGR、由荷航参与组建的公司,向十几家试飞地沟油航班的航空公司提供了航油。

  欧洲走在地沟油利用研发前列的原因,与欧洲生物燃料研发的深入息息相关。最早一批研究航空生物燃料的技术是以玉米和大豆为原料,但消耗粮食作物去作燃油的做法,受到了广泛批评,此后草、树和海藻也曾被视为生物燃料的来源,但其分别存在处理程序复杂和培育困难的情况。在不断的筛选过程中,厨房废油被抬上桌面。

  此外,欧盟碳排放交易体系将航空业纳入征税范围后,也增加了地沟油研发的迫切性——地沟油本身是已经有过碳排放的产品,对其加以利用,总好过新生产航油带来的新增碳排放。

  而在国内,也有一批研究者在研究地沟油转化为航油的技术,但其动力更具有本土特色——中国每年产生450万吨地沟油,而中国航空公司年航油使用量超过2000万吨,废物利用的前景令人遐想。

  2013年4月,由中石化和中航油提供的、混合了地沟油成分的生物燃油,曾在东航航班上成功试飞,民航局还曾为这一生物燃油项目颁发专门的生物燃煤许可证。

  波音也在与中国合作伙伴研究地沟油的转化技术。21世纪经济报道记者此前从波音了解到,商飞-波音航空节能减排技术中心的“废弃油脂”项目(包括地沟油、食用油边角料、餐饮废油等)已经取得突破,工厂中试车间正在筹建。中试是指产品量产前的小规模品质试验,这一生产示范车间将包括一条日产0.5吨航空生物燃料的示范线。

  在前不久的航空生物燃料论坛上,商飞-波音航空节能减排技术中心胡忠民博士介绍,其技术分为三步,首先是地沟油的简单清洗,转化为一种中间化工品;然后再去掉这一化工品的杂质、提高纯度;最后再基于这一中间产品开发一系列转化方案。这一技术也能应用于微藻油和食用油边角料。

  这种技术与普遍采用的技术存在不同。胡启民博士称,普遍的技术是对废油进行加氢脱氧。尽管并未透露最终关键的转化步骤,但这一产品已经通过第三方检测,技术上可行是近期开始进入中试阶段的前提。

        首页   下一页   上一页   尾页 
Baidu
map