分时租赁倒食“甘蔗”越吃越甜

　　东晋画家顾恺之喜欢倒食甘蔗，人家问他为什么，他说：“渐入佳境”——倒着吃越吃越甜。作为甘蔗的分时租赁，眼热者日益广，参与者日益多，体验者日益众，拥护者日益稠，可谓风头甚健，炙手可热。分时租赁的形势，早已不是“星星之火，可以燎原”，而是“火烧新野，火烧赤壁，火烧博望坡”，隐隐有比拼销售、并肩颉颃、迎头赶上的架势。五中全会公报、十三五规划建议频现“共享经济”，重要性不言而喻。分时租赁就是共享经济的一种存在形式，目前的发展只是起步，更为耀眼的成就还在后头。

　　分时租赁火爆，其来有自。孟子早就主张共享，说：“独乐乐，与众乐乐，孰乐？”因为动力不足，诸侯国君态度消极。社会资源有限而人力资源无穷，利益既得者凭什么要无私地分享自己的独享之利？共享经济时代才让这种状况改观，当人口爆发式膨胀，社会财富几何级数增长，环境承载力、资源承载力面临严峻考验，通过分享，互利多赢，提高资源利用率、提高工作生活舒适度，越来越成为一种共识。

　　分时租赁的发展符合产业进化的逻辑。“三流的企业卖产品，二流的企业卖品牌，一流的企业卖服务。”虽是坊间戏言，却反映出产品、品牌、服务的差异性和序列性——差不多的产品，知名品牌更受欢迎；差不多的品牌，优质服务更受青睐。马云说：“生产正品和仿品可能就是同一个工厂，他们的产品不见得比正品差，同时有更好的价格。”(《北京晨报》2016年6月16日B02版)持平之论遭遇外媒哗然，原因在于外媒剑指假货，醉翁之意不在质量，而在品牌。单纯的生产制造，难以突破小空间限制，一旦插上品牌的翅膀，产品立即具备了向外扩张的冲击力。在此基础上，进行服务升级，无异于烈火烹油、鲜花着锦，产品竞争力瞬间强化。波士顿咨询公司BCG研究指出，未来6年随着汽车共享增长，新增汽车销量将减少1%。租进售退，机在其中，敏锐的车企已经先行一步，顺应形势，拥抱变化。

　　去年，奥迪推出共享计划Audi on demand。年初，通用汽车推出Maven，为主要客户提供分时租赁服务。5月2日，丰田宣布将于Uber合作提供汽车租赁服务。6月23日，奇瑞汽车与首汽集团合作签约仪式在芜湖举行，奇瑞提供1万辆新能源车，归于首汽集团旗下新能源分时租赁业务——Gofun出行。

　　分时租赁的发展符合行业扩容的预期。汽车行业增长扩容不能过度依赖销售，共享经济潮流席卷所及，有车的可以减少私家车使用次数，没车的可以避免购车的大额支出。一方面是销售增长放缓，一方面租赁需求增加，形势倒逼行业在销售之外寻求新的利润增长点。分时租赁风云际会，各大车企群起追逐。

　　一为介入，采用分拆、并购、合资等方式开展分时租赁业务。如北京新能源汽车与鸿海集团共建电动汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司的“GreenGo”品牌，而后又与宝驾租车、上海北斗交大进行以分时租赁为主要内容的战略合作。

　　二为收缩，去除参股合资的分时租赁部分，做强自有的分时租赁部分，删繁就简，以退为进，通过定向战略收缩，实现整体战略集中推进。如6月22日，吉利汽车发布公告称，拟出售其旗下公司浙江吉润及上海华普所持有的知豆汽车股权。吉利总裁安聪慧表示，吉利规划到2020年实现90%以上的汽车产品都是新能源汽车，这一规划并不包括知豆和康迪，未来吉利将投入更多精力保证战略的实施。

　　三为跨界，“互联网+”风靡汽车行业，互联网行业和汽车行业同声相应，一拍即合。谷歌进军无人驾驶，拥抱Uber，计划开展分时租赁业务。苹果10亿美元注资滴滴，不可避免地与Uber争夺市场。乐视投资20亿，发布旗下电动汽车分时租赁平台零派乐享2.0版本，并推出了其基于互联网技术和生态运营为核心的电动汽车共享出行生态系统。特斯拉不惜公开专利，培养市场。北汽新能源纯电动车将接入Uber平台，推动新能源分时租赁。新行业的进入无论是被动还是主动、自发还是自觉，跨界融合趋势渐明，有望带来影响行业格局的颠覆性创新。

　　分时租赁的发展符合环境优化的需求。首先，推动环保。分时租赁成立初衷，就是提高汽车利用率，减轻环境压力。1999年，全球第一家分时租车公司Zipcar在美国马萨诸塞州成立，后逐步向加拿大及欧洲蔓延。中国节能减排承诺兑现、“望得见山，看得见水”(2013年12月中央城镇化工作会议文件)的愿望实现，也可着落到分时租赁上。其次，纾解拥堵。限购限行限号，北京甚至征收拥堵费，交通拥堵问题成为摆在政府面前的一道难题。

　　汽车普及化、大城市人口吸附、基础设施不完善、公共交通承压……矛盾层出不穷，分时租赁在提高汽车使用率、降低出行成本方面有着突出优势，客观上有利于纾解交通压力。第三，提供便利。分时租赁迎合了大众出行短途化、消费理性化、爱好新潮化的特点，快速、便捷、时尚，业务迅猛扩展，各方奋力争先，几乎遍地开花。面向社会方面，知名公司EVCARD、一度用车、联程共享、金钱潮、车纷享、易卡租车、苏打出行、e动租车等各有优点。面向校园方面，去年5月20日，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，12月20日，EV-CARD同济大学电动汽车租赁热点启动，今年4月17日北汽新能源与庞大集团分时租赁进入华北电力大学，场面火爆，供不应求，接受度明显偏高。

　　在推广分时租赁的过程中，政府扮演了关键角色，不仅通过补贴、交管政策来扶持，通过骗补核查、准入设定政策来规范，还通过公车更新填补新能源汽车比例设定、机关办公场所新能源分时租赁覆盖来垂范，使行业健康壮大。未来还可以通过大规模的示范应用和基建配套来拉低成本，从而让租赁电动汽车的成本下调。他山之石，可以攻玉，巴黎市政府委托波洛莱集团投资运营具备公共服务性质的Autolib租车项目，盈利则二者分享，亏损则市政府承担超额部分，方式可以酌情借鉴。变革时代，国家治理现代化搭乘技术进步东风，可以让共享经济优势充分彰显。分时租赁，渐入佳境，任重而不道远，风光可期。