电动汽车充电设施已拖后腿 未来需加速推进建设

近日，在“第二届绿色经济与气候变化国际合作会议”上，国家能源局副局长王晓林称，要积极推进清洁能源汽车，全面推进电动汽车充电设施建设。实际情况来看，新能源汽车正处于高速增长通道，而充电设施建设已明显滞后。

新能源汽车是我国发展的大势所趋，而充电设施是当前制约新能源汽车持续高增长的最主要因素之一。在当前传统汽车限购趋势下，新能源汽车产销同比增长几近翻倍，也因此增加了对充电设施的需求。随着新能源汽车的市场占有率越来越高，充电设施建设也开始提速。

充电基础设施建设明显滞后

在新能源汽车快速发展的背景下，国内的充电基础设施建设却严重滞后。目前，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。

截至2014年底，我国建成充电桩2.8万个、充换电站723座。动汽车与充电设施的配置比例仅为2.67:1，与1:1的标配比例还有较大差距。在新能源汽车行业发展高速的背景下，充电站行业还有巨大的市场潜力和发展空间。

电动汽车的发展离不开充电站等配套设施，充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等，未来这些细分领域存在较大的投资机会。目前，充换电站的配套设施还不够完善，这对于幅员辽阔的中国和未来汽车保有量来说，远远不够。

在去年能源局完成的《电动汽车基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。但截至2015年底，已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，与目标还相差甚远，未来有很大的增长空间。

充电设施推进还需国家层面协调

当前，可以将充电设备产业链简单划分为能源提供商(主要是国家电网、南方电网等)、能源运营商(中石化、中石油、普天海油等)、设备供应商(包括基础充电设备厂商和汽车厂商等)等三块，三者之间的合作关系只有国家层面可以协调。

由于涉及到投入和产出的问题，即存在一个没有发达的充电网络市场就不容易接受电动汽车，但同时没有可观的电动车保有量能源供应商就缺乏大规模兴建充电网络的动力的悖论，所以充电基础设施的新建项目规模不大可能会偏离国内新能源汽车的实际推广进程。

充电环节是充电站的关键所在。一般而言，充电站必须具备三块业务：配电、充电和基础管理。配电环节的主要任务是供电，现有技术即可满足应用;充电环节是充电站的难点也是核心，既要兼顾充电的快捷性又必须减少快充对电池的损伤，这需要充电技术的进一步提升来支撑;管理辅助环节不属电气设备，只是一些对应软件及控制程序的应用，也没有很高的技术门槛。

政府对充电站行业的扶持力度亦在加大，在2014年7月，国务院就发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求加快充电设施建设，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。

不过充电基础设施市场是一个竞争非常激烈，也是一个先期投资巨大的市场。因此，充电站对企业短期内难于产生经济效益，过早或盲目地投入到充电站的建设，可能会带来一定的混乱和资金的浪费。

总体而言，在政府的扶持及消费观念转变下，市场需求将得到进一步的释放，充电设备将迎来新的发展契机。未来几年内充电站将进入大规模建设，数量逐年翻番，行业步入高速发展时期，市场规模以较高的速度持续增长。

据中投顾问产业研究院分析报告预计，2008-2018年电动汽车的保有量将超过30万辆，电动汽车充电站的数量将达到3000个左右。