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打造LNG水上应用价值链

来源:
时间:2016-06-22 16:01:02
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打造LNG水上应用价值链国家发改委今日发布消息,2016年推动长江经济带发展,要着力打造“一道两廊三群”,坚持走生态优先、绿色发展之路。随着国家对黄金水道的

  国家发改委今日发布消息,2016年推动长江经济带发展,要着力打造“一道两廊三群”,坚持走生态优先、绿色发展之路。随着国家对黄金水道的绿色航行要求不断提升,一直以清洁环保著称的LNG动力船是否可以突破瓶颈,大展拳脚? LNG水上应用是否可以走得更远? 

  一直以来,LNG动力船以其清洁环保的优势而得到国家的大力推进。2010年,我国内河第1艘天然气-柴油双燃料动力改造船“武拖302”在武汉成功试航,拉开了LNG水上应用的序幕。然而,一个时期以来,LNG动力船的推广工作收效甚微,进展缓慢。主要原因在于:政策上,鼓励措施和激励机制不完善;技术上,规范标准不完善,有“点”无“面”,无法成链;经济上,主要靠“油气差价”来推动LNG的船用,但由于燃料价格存在波动,此种模式不可持续;市场上,以改造为主,技术较粗糙,安全和环保均存在问题。同时,由于无配套的加注基础设施、重点关注大江大河、投资大、行政管理复杂、资金提供方主要是能源企业或银行相对比较注重短期回收等因素,极大地制约了我国LNG水上应用的全面推进。 

  总的来说,现阶段加注设施已不再是LNG动力船发展的壁垒之一,而技术的飞速发展,也为LNG动力船的广泛应用扫除障碍。作为一种低温、易燃、易爆燃料,LNG主要风险来自于充装、储存、运输、利用的全过程,主要包括LNG低温对船体结构、周围设备和人员的损伤和伤害,LNG发生泄漏后的扩散、燃爆风险等,这是由LNG的特性所决定的。作为技术保障,中国船级社(CCS)基于目标型规范的编制思路,应用风险控制的理念,在船用LNG定量风险评估方面进行了卓有成效的理论研究工作;同时,CCS还开展了大量船用LNG的基础试验研究工作,在储罐布置、围护系统防护、冷箱累计压力试验、加注设施技术要求、机舱管路泄漏性分析、LNG Ready方案设计等方面积累了大量实际经验。特别是在LNG加注应用方面的研究,CCS于2015年获得了中国航海学会科技进步二等奖,其研究成果在十几条LNG加注趸船中得以应用,这些都为加快LNG水上应用的发展奠定了坚实的基础。 

  目前,LNG水上应用价值链的构建迎来了黄金发展机遇。那么,什么是LNG水上价值链,包括哪些重要环节?中国船级社高级工程师甘少炜认为,LNG水上应用价值链来源于LNG产业链,LNG产业链包括LNG的开采、运输、液化/气化、加注、产品制造、应用等各个方面。从早期的LNG动力船开始,CCS就关注到了LNG水上应用价值链上游端的构建,经过几年的研发,CCS已逐步形成了覆盖整个产业链和价值链的技术标准体系,实现LNG水上价值链上的安全和环保应用,并为客户和社会创造价值。并且随着这几年相关工作的不断开展,除了法规、规范和技术标准已逐步完善外,我国现阶段LNG水上应用链也已逐步成型,包括约640艘LNG动力船,19艘LNG加注趸船,4艘LNG加注船,3艘小型LNG运输船(以上数据均含在建订单)等。 

  LNG动力船的初期发展在很大程度上依靠政府的政策引导和激励措施,而技术标准的不断完善也为LNG的水上应用点燃了前进的动力。交通运输部宣布于2016年正式在珠三角、长三角和环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区,实际上也是一种促进LNG动力船发展的引导机制。

  资金介入方面,从目前加注设施的建设来看,既有国有企业资金投入,也有民营企业资金投入,总的来看体现了一种互为补充、互相促进的发展趋势。

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