王秉刚：评判电池厂是否靠谱的三大标准

谁拥有了动力电池产业，不但意味着拥有了电动汽车产业的核心，还意味着拥有巨大的财富与利益。因此，汽车动力电池一时成了投资热点。 --> 　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚日前在博客上撰文表示，随着新能源汽车产业的进展，其核心零部件—动力电池倍受关注。随着新能源汽车产业的进展，其核心零部件—动力电池倍受关注。有句话说：“电动汽车成于电池，败于电池。”无论是对电动汽车性能的影响，还是占实际成本的比例，很大程度体现在电池上。目前，一辆续驶里程为150公里的普通轿车，大概要装备30kWh的电池组，按现在的成本估计，价值10多万元，占整车价格的一半左右。可以说，谁拥有了动力电池产业，不但意味着拥有了电动汽车产业的核心，还意味着拥有巨大的财富与利益。因此，汽车动力电池一时成了投资热点。在我国电动汽车还在艰难起步的情况下，短短数年里，大大小小的电池工厂已建了数百家。许多人对这种现象存有疑虑，社会上也有不少议论，我也常常接到来自媒体与相关人士的电话，问我如何看待这种现象？还有许多车厂问我这么多电池厂，哪些家更靠谱？等等。 　　因为工作关系前前后后到过一些城市和一批电池企业，我了解一些情况。我已经看到一些地方由于盲目投入，造成很大的经济损失。有的采用了不成熟的技术，生产出的产品连基本安全性都无法保证，只好停止生产，大部分投资打了水漂，留下一个空厂房。有的花了巨资买了设备，但因缺乏产品研发能力，产品质量不佳，产销情况也很糟糕，企业难以维持，贷款无力返还。我估计在今后几年里会有一批电池厂不得不关门，大浪淘沙，最后只会有少数佼佼者成为未来电动汽车电池的供应商。 　　哪些企业有可能成为未来的佼佼者？我认为起码应该具备以下3点：1，领先的产品研发能力，2，优秀的质量控制体系，3，坚实的经济实力。下面我对这3条做简要说明。 　　1，领先的研发能力。一个具有竞争力的企业，首先要有好的产品，企业要有能力不断开发出先进的产品。特别是由于汽车动力电池技术尚属于很不稳定状况，不像传统汽车零部件那样，可以通过技术引进、合资等方式获得成熟的生产技术。例如：被大量采用做混合动力汽车电池的镍氢电池已逐渐被锂电池所替代；而目前国内比较普遍采用的磷酸铁锂电池存在一些本质性的不足，大有可能过几年会被其他类型电池取代。我已经注意到，一些研发工作深入的企业在电池内部安全技术上取得了重要的进展，使得以前认为安全性能没有把握的，而在能量密度与寿命等方面更优的材料可以得到应用。我预测，动力电池也会像手机等新技术一样，技术在快速更新。因此，电池企业的竞争首先是在产品研发上的竞争。一个没有优秀研发队伍、没有足够技术积累、没有足够研发投入的企业是难以取得成功的。 　　2，优秀的质量控制体系。产品质量的重要性犹如一个企业的生命，这对电池企业更是这样。没有科学的质量保证技术与严格的管理体系，难以保证电池性能的一致性、安全性与寿命。电池对微小的生产过程缺陷十分敏感，在大批量生产条件下，如何保证产品质量？要依靠先进的产品设计与整个生产过程的科学设计与严格控制，而不是依靠事后检测。目前我看到不少电池企业主要依靠生产末端的检验与筛选来控制质量，这是一种错误与无奈的方法。被淘汰掉的产品成了废品，造成巨大的浪费、增加了成本；经检验通过的产品，从本质说也不是好产品，只是其隐含的缺陷未被检测出来而已，使用一段时间很可能就会暴露出来。如果一个电池企业不具备从根本入手保证产品质量的意识与能力，早晚也要失败。 　　3，坚实的经济实力。无论产品研发还是质量控制都需要有资金支持，由于电动汽车产业总体来说还处在导入期，产量规模还很小，产值还不大，虽然国家给予一定补贴，恐怕做到盈利还很难，甚至还要赔点钱，而且这个时间还不会太短。所以没有一定的经济实力，恐怕难以维持与发展。目前经济情况较好的电池企业多数有其他产品收入支持，而那些单一依靠动力电池生产维持的企业在经济上多处于困难状况，如果在研发能力与质量控制方面又没有基础，也很难获得外界的投资支持。我极力主张：优秀的电池企业与骨干汽车企业联合，这样不仅能在资金上给予电池企业以支持，同时在技术研发上更加深入与融合。 　　我说的这3条可能不够完全，但我相信是最基本的，可以提供作为对电池企业做初步评价的参考。