太原联姻比亚迪 打造纯电动出租车第一城

　　导读

　　按照当地执行的峰谷电价平均价加上服务费计算，20万度电相当于充电桩运营企业每天有20万元的现金流。

　　太原与比亚迪的联姻有了新进展。

　　截至4月底，太原出租车已有3000辆完成更换，到10月份将全部更换为新能源电动汽车，太原市将是全国首个全部使用电动出租车的城市。

　　实际上，自去年年底以来，太原市8292辆出租车陆续达到报废年限。太原市下属龙城发展投资有限公司工会主席、智迅停车公司董事长王鹏向21世纪经济报道记者表示，目前太原市更换电动出租车的速度较快，亦希望以此来带动民用新能源汽车的使用。

　　21世纪经济报道记者从实地了解发现，太原市在更换原油气出租车的同时，统一引入比亚迪新能源电动车，大力建设与新能源汽车配套的充电桩，能保障更新后的出租车正常运营，而司机们亦因为用电比油气每月收入增加1000-2000元。在业内人士看来，这种通过政府、新能源车企、充电桩企业等一起形成合力进行新能源出租车汽车的推广，或许有望能成为新能源车推广的一个样本。

　　在业内人士看来，这与比亚迪今年3月份启动在太原建立新能源汽车基地是相辅相成之举。该新能源汽车基地预计投资40亿元，两期工程完成后，年产值将达150亿元。

　　出租车司机的经济账

　　“我是第一批更换比亚迪新能源汽车的车主。”太原一位出租车司机王原（化名）向21世纪经济报道记者表示。事实上，在要更换新能源车之前，很多司机因为不了解抱着抵触的态度。

　　王原解释说，看到国家在大力推广新能源车，这也是未来的大趋势，包括北京、上海等多个大城市都要更换，所以也无后顾之忧了。

　　据了解，本轮更换的新能源出租车比亚迪E6车价为30.98万元，经国家、省、市各级补贴之后，经营户支付8.98万元即可购车。据了解，太原市根据省市与比亚迪的战略合作协议及相关管理规定，将太原市六城区出租汽车全部更换为比亚迪纯电动汽车。

　　“我一天需要充电两次，一般在吃饭或者困的时候去充电。两个班每人充一个小时，开着舒适比以前也能多赚钱。”王原向21世纪经济报道记者算了一笔账，此前他的车在报废的后两三年内，每年的保养费、维修费用要1000元左右，新能源车不需要更换机油等之类的保养，这笔钱省下了；以前90元汽油能跑100公里，270元汽油能跑400公里；现在充电80元能跑400公里，合计每个月能比以前多赚2000元。

　　“现在充电桩也够用，充电排队的时间也不长，政府规划要安1万个充电桩，未来也会把充电时间大幅缩减，将在5-10分钟内充完。”王原对电动出租车的使用与目前规划还比较满意。

　　据了解，太原充电服务费标准按照0.45元/度收取，电价实行峰谷平三种电价。谷电价适用每日23时至次日7时，电价0.3109元/度，平时为11时至18时，电价0.5292元/度，峰时为8时至11时，电价0.7640元/度。对应充电价格0.7609元/度、0.9792元/度、1.214元/度。

　　电池与充电桩成关键

　　不过，据了解，在太原市开始将到期报废的出租车更换成新能源电动车时，很多司机抱有抵触心理。一位6月底即将报废的出租车司机张宇（化名）向21世纪经济报道记者表示了他的担忧，首先是新车充电时间较长，需要两小时左右，再加上排队会消耗更长的时间；续航里程短，充电一次只可以跑300公里，不敢跑长途；还有电池老化等问题。

　　为了能成功换车，太原市政府和比亚迪做出了较大的“让步”。

　　如政府加大换车补贴力度，比亚迪则承诺到期将免费更换电池，并且保证在40万公里电池不出问题，跑完50万公里可以免费更换电池。江苏万帮德和新能源科技有限公司（下称德和科技）总经理刘明刚亦向21世纪经济报道记者坦言，从各地情况看，新能源电动汽车电池与配套的充电桩是新能源车推广的关键所在。

　　而为了能保障电动出租车的正常运营，太原下属的龙城发展投资公司负责充电桩建设、运营的智迅停车公司从春节前就开始布点建设充电桩，通过竞标的方式选中了德和科技、比亚迪等几家企业的充电桩。“到4月底，我们已经建设了1500根充电桩，大部分已投入使用。到5月中旬，将有近1800根充电桩投入运营。”王鹏说。

　　王鹏称，充电桩设备采购最多的是德和科技产品，主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。“德和充电桩可以适用于各年龄层的出租车司机，如部分出租车司机不习惯扫码，可以兼容扫码和刷卡功能，而且性价比较高。”

　　刘明刚亦向21世纪经济报道记者解释称，德和科技的所有产品都有保险公司为其提供质量保险，产品已经有大批量的市场运用。“我们的充电桩是分体式，即如果一个单独的桩坏了不会影响其他桩的正常使用。”据了解，德和科技的充电桩设备目前已经在北京、江苏、上海等多个城市使用，但集中大批量供货到一个城市的，太原还是第一个。

　　另据了解，目前充电桩运营的主要收入还是来自服务费，增值服务以及售电等业务需要用户累积，具体未来采取何种商业模式仍在摸索中。按照当地执行的峰谷电价平均价加上服务费计算，20万度电相当于充电桩运营企业每天有20万元的现金流。每度电充电服务费0.45元，每天毛利润在9万元左右。

　　“一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本1万元左右，其它还涉及电缆、变电站扩容费，以及充电站里的箱式变压器。不过，我们作为国企，承担着公共基础建设服务等职能，不能只考虑盈利。”王鹏表示。

　　太原能否成为城市样本？

　　实际上，从2014年开始，政府不遗余力地出台了包括购置税减免、免费牌照以及政府公车采购支持等一揽子计划，并从政策层面做出要求，呼吁打破新能源汽车的地方保护，并要求加快基础设施建设的情况之下，新能源汽车推广仍是艰难前行。

　　据了解，目前包括北京、上海等大城市之内，市场确实还处在观望中，要全面推广新能源汽车还需要一段时间。不过，王鹏认为，从出租车进行试点应该能起到示范作用，让市民亦开始逐步更换为新能源车。“从我了解的情况看，很多出租车司机对新能源电动车比较满意，因为收入的提升可以明显看见，而且，部分市民通过乘坐体验亦有购买新能源电动汽车的意向。”

　　在汽车行业资深人士曹鹤看来，比亚迪通过在太原建厂而推广新能源电动车的模式或许并不是所有城市都可以复制，但其他的汽车企业亦可以借鉴这种政府、车企、充电桩企业先行推动出租车市场的模式来促进新能源电动车的推广，或许可以成为一种推广样本。

　　“太原的这种模式，从出租车的角度来推广新能源电动车是值得推荐的，作为一项公共服务集中度较高，也易推广；而且各大城市目前污染比较严重，相信为了共同的环境，市民未来也会考虑使用新能源电动车的，因为使用充电桩较之油气更环保。”刘明刚表示。（记者 朱萍）