谁将主宰汽车电动智能化？

　　4月25日，又一届北京车展开幕。与往届相同的是，媒体日再次成为众生喧哗的舞台，一张媒体证被黄牛炒到8000元，普罗大众对豪车和明星的向往，从未因拥堵不堪的交通状况而有丝毫减轻。

　　与往届不同的是，本届北京车展，互联网公司正式从幕后走向前台。乐视、前途、法拉第、奇点汽车纷纷将样车摆到展台上，人们对互联网汽车的好奇心得到最大满足。一时间，智能汽车的话题已经盖过了新能源汽车，不管是传统车企还是IT企业，大家都在描述自己心中的未来汽车生活。

　　这场汽车智能秀虽然梦幻，但多数人却无法预判它究竟距离我们的现实生活有多远。现实中，中国汽车市场的竞争依然激烈，新能源汽车的发展仍然步履蹒跚。传统车企不拒绝拥抱互联网，但把车卖好、尽快降低百公里燃油消耗值却一直是他们的头等大事。

　　所以围绕智能化、电动化和未来车市走向，21世纪经济报道记者在北京车展期间采访了多位车企负责人，试图从其回答中解读未来汽车产业的变革走向。

　　Q1:如何看待互联网企业造车？

　　宝马全球董事 罗伯森：不论是车企还是互联网企业，大家关注的点都是出行。目前，全世界竞争最激烈的领域是汽车，而宝马关注的是下一个百年。

　　马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀：汽车开发和制造拥有非常悠久的历史，所以技术积累非常丰厚，我不觉得IT企业会成为造车的主流，马自达会努力尽量不丧失这方面的优势。

　　奇瑞汽车董事长 尹同跃：互联网企业以关注用户为核心的互联网思维，正在逐步进入传统的制造业。汽车行业作为最大宗的消费类制造业，近来也有越来越多的互联网企业开始涉足。

　　然而汽车行业所涉及到的技术广度、深度、体系复杂度、技术的封闭性是家电、手机等行业所不能相比的，同时汽车行业也有自己的行业规律。事实上，不单是互联网企业要做汽车，传统的汽车行业也在深刻的学习互联网思维。所以，重要的是看是不是真正的以客户为中心、真正的掌握了互联网思维、真正的遵循汽车行业的客观规律。

　　上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：一些互联网企业说要颠覆传统汽车。就目前情况来看，互联网公司要颠覆传统汽车，还是为时过早。

　　他们参与造车，说要制造出和我们不一样的汽车。但他们是怎么颠覆的呢？无非就是收购一些传统车企，然后制造出一台加了互联网元素的汽车。这样简单地把互联网加进汽车，并不能颠覆传统汽车行业。真正的颠覆，应该是彻底取代这个行业。

　　真正的互联网汽车，应该是实现完全自动驾驶。但是在这之前，必须实现V2V、V2X、通信等的统一，这需要投入大量的资金，谁能拿出这么多资金呢？所以，互联网公司暂时还颠覆不了传统汽车。

　　长城汽车董事长 魏建军：传统车企与互联网的结合不是造车的概念，而是互相合作、如何借助资源的概念。我认为，我们对智能汽车的理解，比互联网公司更加深入，汽车智能化未来主要依托的是国家基础设施，而在智能汽车上加入那些与顾客增加粘性的东西，则需要互联网的数据支持。互联网造车是一个好事情，我也希望互联网企业体会一下造车是什么感觉，会比他们想象的难得多。

　　长安汽车总裁 朱华荣：对于互联网企业加入到汽车产业应该鼓励，对整个汽车产业是很大的促进。汽车产业在把这些互联网技术，包括其他一些通信技术往汽车上加快集成。而这些互联网公司，把汽车产业一些东西往自身产业构建，这两者目的是完全一样的。所以我认为未来两者的结合和合作是促进汽车产业实现最快的发展。

　　一汽丰田汽车销售有限公司总经理 姜君：互联网+对于我们汽车销售公司来讲，更大程度上是集客、引流等。但是汽车厂家的互联网+，我认为是建立一个新的大数据。互联网造车观念和想法至少要往前走，总会对传统的汽车行业有所启迪。我们在销售领域所做的事情，会在线上线下做很多尝试。我们也希望通过融资租赁、后市场以及衍生经济等，通过互联网使大家更便捷。找到用户，把服务送给用户，这就是一汽丰田未来要加强研究的地方。

　　Q2：会不会与互联网公司合作？

　　上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：互联网企业和传统车企是完全不同的两类企业，前者在经营方法、内部竞争机制、思考方式等各方面都和传统车企不一样。比如思考方式，车企更多的是想，用户要什么；而IT企业想得更多的是，先做出来给用户试试看，不行再换一个。

　　这种思考方式对我们的启发是，在互联网时代，车企需要成为互联网的获益者，同时又是互联网的贡献者。我们和阿里合作，就是出于这样的考虑。

　　宝马全球董事 罗伯森：车企需要与IT公司紧密合作。但这并不意味着车企允许其他人掌握车的控制系统，毕竟安全性是汽车驾驶过程中的首要因素。也许，在车载互联前段，车企与IT公司有合作的空间，但是在数据方面，必须征得客户允许，因为数据对客户而言也是私密的。

　　马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀：马自达也在和一些知名的IT企业进行合作，主要集中在车载互联系统。因为车企在车联网技术的研发上自身有局限性，需要找合作伙伴一起开发。

　　Q3：自动驾驶距离我们有多远？

　　宝马全球董事 罗伯森：自动驾驶仍处于发展的早期。比如宝马新7系，有自动巡航、转向助力、车道变化辅助等功能，但仍需要时间反应，司机还有一定责任。未来，自动驾驶在技术上对高精度地图有强烈需求，这也是宝马与中国相关企业合作，开发下一代高精度地图的原因。所以自动驾驶真正进入生活还需要很长时间，在技术上、法律上都需要逐步完善。目前来看，到2030年才有可能完全实现自动驾驶，之前无论是车企还是IT公司都会进行多轮道路测试。

　　戴姆勒股份公司董事会成员 康林松：无人驾驶确实是一个慢慢演进的过程，也许某一天，大家发现奇迹将会出现。无人驾驶系统的挑战更多是技术博弈，更多取决于汽车的感应系统和周围环境的互动，能够很本能的转化汽车应对方案。我们希望无论是软件还是硬件，技术都能够过硬，也希望无人驾驶系统做出来之后，更能适应中国路况和消费者。

　　上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：智能化趋势是不可逆的，而智能化的终极状态就是自动驾驶，所以自动驾驶必然要来到。

　　但是中国在这方面要走到世界前面，难度很大。

　　吉利集团总裁 安聪慧：尽管现在很多车企和互联网企业都在对自动驾驶进行研究，但世界上没有一个国家说自动驾驶汽车可以自由在马路上驾驶。中国更是具有自身的复杂性和独特性。因而，李书福董事长也在之前提到，自动驾驶行业标准和法律法规的制定迫在眉睫，而这也是我本人的观点。

　　长安汽车总裁 朱华荣：无人驾驶比新能源更容易看到未来，或者进程上更容易看到。比如说一级自动驾驶现在就可以用，二级在2017、2018年不是问题，三级到2020年好像也不是什么问题。然后2025实现全自动无人驾驶，我认为是有可能的。

　　虽然自动驾驶涉及到的问题很多，比如说法律法规，未来的交通事故问题等等。但是我认为自动驾驶，无人驾驶汽车技术，对于社会未来的发展和变革是非常巨大的。如果真正实现，未来中国城市就不会有交通拥堵问题。

　　马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀：人类的未来可能会迎来自动驾驶时代，但自动驾驶的目的是什么，是防止交通事故发生，还是驾驶员毫无压力地坐在车里？所以我们要思考自动驾驶的意义在哪儿。为了能够实现自动驾驶，必须进行基础设施建设，如果其他汽车不是自动驾驶，会形成矛盾，所以普及这个技术还是要花相当长的时间。

　　Q4：在自动驾驶或无人驾驶上有何战略布局？

　　奇瑞汽车董事长 尹同跃：奇瑞从很早以前就开始了自动驾驶方面的研究，从去年开始，我们的无人驾驶车已经开始进行内部测试，从运行情况来看，这个技术还是比较成熟的。接下来，关于奇瑞的无人驾驶，我们会有一些动作，届时再与媒体深度交流，现在还不便透露。目前，关于无人驾驶技术普及的最大障碍是国家的相关法律法规体系尚未建立。

　　吉利集团总裁 安聪慧：在向自动驾驶的过渡阶段，我们重点研发ADAS产品，包括夜视系统、辅助驾驶等功能。吉利自动驾驶系统的核心控制策略等均是自主研发，未来将逐步实现半自动驾驶和全自动驾驶，更多细节将在未来合适的时间进行披露。

　　长城汽车董事长 魏建军：无人驾驶方面，我们投入确实也不小，有专门的组织在做，但是长城不太善于做技术营销，这也是我们需要反省的。长城连续两年在中国的无人车大赛中获得冠军和亚军。长城下次无人驾驶汽车再跑就要跑5000公里，而不是2000公里，否则就没有价值了。

　　宝沃集团管委会主席兼CEO 华立新：宝沃第一步是智联阶段，同时在后台不断优化完善；下一步是智能，然后才是自动化驾驶。现在推动自动驾驶的时机还未成熟，价格太高消费者无法接受，宝沃会一步步按照自己节奏走。

　　英菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格：无人驾驶汽车这一部分，我们已经在英菲尼迪Q50上大胆使用了全球首创的线控转向DAS，它无论是给驾驶员还是给整个汽车都能带来非常高的自由度和安全性。此外在主动巡航控制方面，我们也有自己的安全屏障系统，可以在发生事故之前进行相关预防。我们对无人驾驶技术定义为英菲尼迪所要关注和发展的核心技术，并且也会把它应用到其他车型上。

　　长安马自达总裁 田中英明：自动驾驶技术在中国市场发展最快，所以提供让客户愉悦的功能也是长马考虑的重点，但这不是马自达的强项，所以对这一领域，长马会收集中国客户的使用习惯，最终导入到产品上，以提高客户服务的满意度。

　　Q5：对中国的新能源汽车市场有何规划？

　　本田株式会社社长 八乡隆弘：插电式混动，中国计划2020年前导入，美国2018年导入。燃料电池车型今年开始在日本租赁销售，美国也会在今年租赁销售，而中国市场会参考市场环境进行考虑。纯电动车型将在2018年导入美国，之后考虑在日本、中国投放。中国市场今年将投放混动雅阁，其他车型考虑消费情况再做决定。

　　到2030年本田全球销量将有2/3是电动车型，中国市场能占到多少要到时候再考虑，也有可能超过2/3的车型导入，但我们会尽量进行混动的本地化生产和采购，来降低成本，实现真正的国产计划在2018年。不过在混动车型销售的初期，以进口为主。

　　福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官 罗礼祥：中国在汽车的燃油经济性和二氧化碳排放上有越来越严格的要求，要达到相关标准，多数车企都要提高所售产品的新能源汽车占比。未来5年，福特汽车的计划是，全球所售车型的10%-20%都是新能源汽车，这个比例同样也适用于中国市场，所以今后福特在中国市场会逐渐增加所售新能源汽车比例。

　　沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官 汉肯·塞缪尔森：我们相信未来的发展重点在电动车方面，因为它有助于减少汽车所排放的二氧化碳。同时我们希望在这个新的发展趋势中站在行业前列，我们在此已经承诺到2020年我们沃尔沃将会向我们的客户交付100万辆电动车。

　　广汽集团总经理 曾庆洪：今年广汽三大新能源车陆续上市，分别在4、6、9月。未来广汽至少有7款车型布局新能源，2020年总量超过20万辆。目前，广汽成立新能源汽车分公司，是为了尽量能够共享资源，和乘用车型共享生产线。当新能源汽车的销售规模达到一定量时，也会有独立的生产线。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 小川哲男：我们去年发布的Mirai这款氢燃料电池车在日本市场受到了很大的关注。我们会密切跟进全球范围内整体构建“氢能源社会”的步伐，不断加强推广和普及氢燃料电池车。关于氢燃料电池车引进中国的问题，甚至包括在全球任何一个市场引进氢燃料电池车，我们都会结合相关基础设施建设和完善的情况加以探讨。

　　Q6：今年中国车市走势如何？

　　戴姆勒股份公司董事会成员 康林松：中国是我们最重要的市场，这与我们全球的增长战略一致。未来中国依然是增速最快的市场，过去几年我们也取得了非常好的增长，到2020年，我们希望取得一个好的位置，并非以不惜一切代价的形式来实现，而是希望能够实现品牌和产品相平衡的增长。

　　未来几年中，中国依然会释放更大的市场潜力，也会给我们释放更多机会。实际上，我们不仅未来希望的是销量增长，更想要实现产能增长。在生产、研发、互联智能以及适应中国市场需求的情况下实现增长。所以奔驰在中国市场上的期许不仅是市场和营销，更重要的是在产品发展和设计、与客户之间的共赢。

　　宝马全球董事 罗伯森：从一季度的数据来看，中国豪华车市场正在走稳，预计今年宝马会在中国市场实现个位数的增长。我们关注到市场正在发生很多变化，但相对而言，宝马更关注未来。成功不是看销量，而是看在技术上是否处于领先地位。宝马致力于有效率有利润地增长。

　　英菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格：从整个市场的发展来看，小型化已经成为一个大的市场趋势，越来越多的年轻消费者正在购买更能够彰显他们个性的车型，对于豪华汽车市场来说，小型化、年轻化的趋势也是一个主流。

　　吉利集团总裁 安聪慧：去年以来，车市整体呈微增长状态，豪华、合资及中国品牌每个细分市场阵营的格局都发生了很大变化，不少车企尝试了“官降”、减产以及加大渠道维稳力度等。市场结构也发生了巨变，轿车市场开始出现连续的销量下滑，SUV逆势增长，MPV在骤然的增速“登顶”之后逐渐回落到个位数。

　　Q7：SUV市场还能火多久？

　　北京汽车股份有限公司总裁 李峰：全球来看，SUV细分市场车型比例最高的是美国，占据30%-35%，我国SUV市场已经逼近30%。未来几年，消费者的选择会发生不断变化，中国有可能汽车总量超越美国市场后，在SUV这一细分市场中会再扩大，也更有机会超越美国。

　　我国SUV市场已经持续五年平均增长率在50%，如此蓬勃的市场会对自主品牌的持续增长、占有率和盈利性做出很大贡献。“SUV热”也是自主品牌最后的机会，北汽将会抓住SUV青春的尾巴。

　　长城汽车董事长 魏建军：中国自主品牌真正盈利的不超过三家，长城的利润是最实在的，长城现在确实股价不太好，但股价波动是正常的。竞争一定会持续下去，不仅仅是自主品牌之间，包括外资品牌。在中国如果外资品牌的利润总是这么高、不能感受到中国市场的压力，中国品牌在本土作战便没有明显的优势，中国汽车走出去到海外市场也不会有优势，红海竞争一定会给我们创造价值，蓝海不会锻炼出有竞争力的企业。

　　关于竞争，我还想说，一个赛事中，最累的是五项全能的运动员，但是价值是最差的，没有人能够记住他。长城已经在SUV市场是多年的第一了，只要是第一，就有价值。风险是有的，但是我觉得，长城聚焦、孤注一掷的战略，比脚踏多条船的战略，风险小的多。

　　福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官 罗礼祥：现在还看不到有任何理由SUV的热度不会持续下去，因为SUV的性能、造型都深受中国消费者的喜爱。福特一直以生产最好的SUV车型著称，我们正把SUV的生产能力带给长安、江铃两个中方合作伙伴。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 倪恺：SUV在中国市场大获成功。尽管相较过去十年的迅猛增速，去年SUV销量增长有所放缓，但增幅依旧十分健康。我们预计SUV将长期保持强劲的增长势头。

　　随着三、四线城市的发展，敏捷、自信的SUV车型将越发受到市场欢迎，因其既适合都市出行，又适合越野探险。

　　江铃汽车股份有限公司总裁 范炘：未来SUV市场将进一步细分，在年轻需求特点显著、421家庭结构、一车多能等消费需求拉动下，7座中型SUV，个性化紧凑型SUV将日趋主流。全新驭胜S350及驭胜S330正是洞察消费者需求而推出的车型，未来还会有更多满足消费趋势的产品推出。

　　长安汽车总裁 朱华荣：不要看当前SUV高速增长，很快跟轿车一样变得竞争非常激烈，今年已经很激烈，至少自主品牌这个圈子大小价格战已经开打，在终端各种降价、促销都是非常激烈的。