限制三元锂电池 不是打压是蓄力

　　[摘要] 短期内对三元电池在国内的发展是负面的，而长远看来，则未必，毕竟在性能上三元对比磷酸铁锂还是有优势。

　　2月初工信部明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，这一决定在新能源汽车以及电池行业引起了激烈讨论，尤其在最近这一年以来，三元电池由于其能量密度、充放电倍率、高循环寿命等优势，吸引了众多厂商涌入，大有成为锂电行业的主流发展方向之势的大背景下，有关部门的一纸暂缓令，让热火朝天的三元电池迅速降温，也让已经拿出真金白银准备大干一场的国内外大小厂商郁闷不已。各路厂商有的走高层路线——外交国书，有的走基层路线——联名上书，顿时好不热闹。

　　然而，面对在客车上的应用被暂停的情况，短期内对三元电池在国内的发展是负面的，而长远看来，则未必，毕竟在性能上三元对比磷酸铁锂还是有着优势的，这也是有关部门为何只暂停了三元电池在客车上的应用，而对其在乘用车领域的推广仍保留支持态度，笔者认为其中有着足够深远的谋略。

　　首先是从保护三元及整个锂电产业的角度，就职能部门来说，这是一个负责任的做法，尤其在整个电动车行业迅猛发展的现阶段，一旦出现恶性安全事故，对整个行业的打击，都是难以承受的。借暂缓三元电池在客车领域的应用之机，适度调整三元电池的过度发展，剔除过剩、落后产能，加紧制定相关标准，将一些投入较低、生产技术环节落后的厂商淘汰，避免不良产品流入市场，规避因产业冒进而滋生安全隐患，在国内电动车已经逐渐暴露出安全隐患苗头的现在，此暂停令不可谓不及时。

　　虽然现阶段相关法规、安全标准还存在缺失，但是政府立法需要一个过程，没有足够的实验数据和实践基础是不行的，就目前的情况而言，由于整个锂电行业还处于发展期，虽然依靠着政府的大量补贴投入维持着“繁荣”，然而在这个开始阶段，无论是作为企业还是政府都存在着一定程度的经验不足，那么政企双方应该协同起来，通过在有限的小范围市场内的实际应用，为政府设定相应法规提供足够的数据依据和信息，共同完成锂电行业前期的经验积累，和政府一起将锂电产业做成安全、规范、健康发展的真正绿色产业。

　　其次从下游的汽车行业来说，新技术在客车领域的使用，也大都是经历了乘用车市场的检验，无论是空气悬挂这样的舒适性配置，还是ABS这样的安全性配置，都是在乘用车市场经历了多年实践后，应用到了客车上，再比如涡轮增压，和三元一样，在燃油经济性、动力提升方面的优势是传统发动机难以匹敌的，业内公认的涡轮增压鼻祖萨博早在上个世纪40年代就开始了涡轮增压在汽车上的应用，但是直到多年后才应用到了客车上。涡轮增压由于其工作时产生的上千度的高温，一直以来都被大众和车厂所警惕，这个不安全印象由于多年前的数起行驶中或碰撞后的燃烧事件的爆发，让广大汽车消费者们担忧不已，但是经过了多年来在皮卡、轻卡、柴油发动机上的应用，涡轮发动机一方面积完成了安全实践和技术积累和提升，一方面又以其优异的性能表现再次打动了消费者，再加上各国对排量税的愈加严格，现在的市场上对带“T”的车接受程度也越来越高。这分明是给三元厂商上了生动的一课。

　　虽然客车方面被暂停了补贴，但在乘用车领域，有关部门却保留了对三元的一贯支持，抛开众所周知的乘员人数少、逃离时间短、携带电量少等原因，笔者认为更深层的原因是：相同总电量的情况下，乘用车市场的台数、即动力系统成套数量比客车多，这就意味着，暂缓三元在客车方面的应用不仅是缩小应用范围、降低风险，也是倒逼厂商在乘用车、专用车领域积极加大实践力度，那么作为三元电池生厂商，在暂缓使用的观察阶段，踏踏实实做好三元动力电池在乘用车领域的应用，可以获得更多、更丰富的实际使用样本，提升三元电池在安全配置方面的可靠性，做足做透其装机后实际运行状态中的安全、性能等方面的评估，用足够的实践经验和安全数据来为自己正名，对一直以来被贴上了“易热解、不安全”标签的三元电池来说，这些“干货”远比被有关部门“放行”意义重大。

　　在新能源汽车产业如火如荼、飞速发展的时代，政府更应带领从业者们“冷眼看世界，凌瞳洞乾坤”，扎扎实实打好基础，而电池业者则更不应只看眼前利益，而应当顺应产业发展规律，一步一个脚印地做出安全稳定、性能优异的产品，为实现产业的健康发展作出贡献。（王学谦　作者系国内动力电池从业人士）