与其紧盯补贴 不如抓紧修炼内功

　　[摘要] 在2016年开始之际，各大车企都紧盯地方补贴政策的落地，以便快速抢占市场，扩大自己的营业收入，这是企业趋利性的本质导致的，无可厚非，但一个负责任的企业不仅需要关注政策红利，还需紧盯内部，及时组织资源去解决前期出现的各类产品问题，从而达到提升自己“内功”的目的。

　　2015年已经结束，各大车企都在15年新能源利好政策下取得了不俗的成绩，但回首2015年，企业更应该关注新能源汽车在快速发展过程中遇到的种种问题，深圳五洲龙汽车充电时着火、新能源汽车冬天续航里程锐减、新能源汽车冬天空调无法使用等问题都应该引起我们的思考，如何完善新能源汽车安全设计、提高用户使用满意度，这应该是企业需要修炼的“内功”。

　　新能源汽车在我国的真正示范运营，可以追溯到2009年实施的“十城千辆”工程，从最初的13个试点城市，扩展到现如今的88个试点城市。多年以来，新能源汽车取得了重大的成绩，但也存在着太多的问题。有关电池安全、车辆续航里程短、充电困难、电池热管理落后等问题，长期困扰着各大车企与终端用户。

　　应该说在2014年国家和地方补贴政策未落实前，车企在新能源方面的投入和关注程度明显是不足的，这也就是为什么政策一旦落地，批量新能源汽车下线并投入市场运营后，随之而来的是大量且短时间内无法解决的问题。可以设想一下，如果从2009年开始，各大车企就大力投入人力物力进行新能源汽车技术的探索，并不断完善和解决自身产品中存在的种种问题，那么14年下半年政策落地后，投入市场的新能源汽车就有可能是另外一番天地。

　　了解汽车研发生产的人都知道，汽车产品的质量控制重在预防，重在研发链管理，重在IPQP(产品先期策划和质量控制计划)，车辆投入市场上，再根据市场暴露的问题进行产品改进显然是不明智的选择。

　　在2016年开始之际，各大车企都紧盯地方补贴政策的落地，以便快速抢占市场，扩大自己的营业收入，这是企业趋利性的本质导致的，无可厚非，但一个负责任的企业不仅需要关注政策红利，还需紧盯内部，及时组织资源去解决前期出现的各类产品问题，从而达到提升自己“内功”的目的。这就好比一个好的将领，在打仗前期，不仅要重视和了解对手的动向，还应抓紧时间锻炼自己的部队，这样才能保证后期打仗时能打大仗、打胜仗。

　　关于企业应从那几方面修炼自己的“内功”，有以下几点建议：

　　1、车企应提升整车安全设计。新能源汽车零部件中三电最为重要，电池、电机、电控，车企如果想从整车安全设计方面入手，就必须重视三电系统。我认为三电中整车企业在电控方面最有话语权，车企应加大对电控的投入与研发，从而不断优化汽车控制策略，如上下电策略、充放电管理、制动能量回收管理等，汽车的安全管理还是应该掌握在整车企业自己手中，而非电池或其他供应商手中，车企只有将电控管理牢牢掌握在自己手中，才能立于不败之地(即使政策因素导致需要更换其他类型电池)，不被某一类供应商所绑架。

　　2、车企应参与动力电池PACK设计与生产。目前大部分动力电池PACK都是由电池企业自己设计并负责生产的，因此存在几个弊端，首先电池企业的长处在于电池单体，电池PACK有点类似于机械组装，非电池企业所长，因而PACK设计质量难以得到保障，电池PACK的实际供货质量也是参差不齐；其次电池PACK由电池企业设计就造成了车辆整体设计时去适应电池的局面，显然不利于整车企业的车辆设计与质量把控；另外动力电池PACK设计需要充分考虑电池的实际使用，同时还要兼顾电池的热管理、密封、固定方式等，这显然不如由车企来负责设计电池PACK更有利。

　　若车企参与或直接接手电池PACK设计与生产，不仅能根据整车特点来个性化设计PACK外形，还能借助机械设计经验提高设计质量，同时可兼顾电池热管理来统筹设计车身与电池PACK的适应。另外从供货角度来讲，2015年动力电池一直处于供不应求的状态，很大程度上就是受制于动力电池PACK的产能，组装是车企的长处，由车企负责生产能一定程度上改善目前电池的供货现状。

　　3、改善新能源车辆续航里程。纯电动车辆续航里程的重要度不言而喻，若车辆装载相同电量的电池，如何提高车辆续航里程便是提升企业产品“内功”的一项重要课题，依靠增加电池总装载电量来提高续航里程是不明智的，因为那会带来整车成本的上升，而随着政府补贴逐年的降低，整车成本上升便会不断压缩单车利润，这显然是不可取的。

　　如何提高新能源汽车的续航里程与传统汽车如何降低油耗有着异曲同工之处，虽然在实际措施上略有不同，提高制动能量回收率、降低车辆或电池自重、提高驱动电机电转化效率、使用设计手段规避不正确驾驶习惯等，都是可以着手研究的方面，若能在这方面取得突破，相信车企一定能差异化自身产品，提升产品竞争力。

　　4、统筹考虑优化整车热管理。2015年夏季高温，造成电池温度超过预警值，车辆抛锚无法使用，冬季低温，造成电池温度过低，续航里程缩水，空调也无法使用，种种这些都牵涉到了新能源汽车(注意是指整车的热管理，而非单指动力电池)的热管理研究。

　　电池在夏季如何布置更有利于散热、电池在冬季如何防护能够实现保温、电池在超低温下如何实现自主加热、夏季车辆空调能否给电池进行降温、冬季空调能否为电池进行加热、电机工作产生的热量能否代替空调为乘客区供暖等，这些都需要车企的智慧与思考，更需要更多的人力物力的投建。如何做好新能源汽车的热管理，便如同如何做好传统车辆发动机各系统(进排气系统、冷却系统、润滑系统等)的热管理一样，任重而道远。

　　小结：

　　塞翁失马，焉知非福。2016年地方补贴政策的空白期，各大车企都进入了等待，迷茫、不安、着急等心态笼罩在各车企身上，但车企若能抓住这段空白期，加大力度去研究、去解决15年新能源汽车大爆发过程中遇到的种种问题，那么等政策落地后，这类车企便抢得了先机。

　　一个负责任的企业若想在新能源路线上获得长足发展，一味单纯依赖政策红利只能是昙花一现，而在政策红利逐步退坡的大背景下，不停的修炼自己的“内功”，提升企业整体技术实力和产品竞争力，才能使企业在历史的洪流中立于不败之地。

　　也有企业可能担心地方政策若长期无法落地呢？君不见克强总理刚刚主持召开国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展吗。(特约作者 弓长张)