观致汽车布局新能源 传统汽车硬扛不降价

　　1月18日，刚经历了高层人事震荡的观致汽车发布了新能源汽车战略规划。这也是在本月初观致CEO墨斐离任后，观致新的领导层首次与公众见面。

　　距首款车型观致3的上市已过去两年多，而标榜“独立精神”的观致品牌仍在艰难而缓慢的融入中国市场。观致汽车从去年3月启动调整，到8月19日发布“独立、坚持、创新、敢不同”的全新品牌主张，逐步完成品牌、产品及渠道等体系优化，并在2015年取得了14001辆、同比增长近170%的成绩。

　　观致汽车战略规划和业务发展副总裁、汽车移动出行事业部负责人谈铮表示，下一步观致汽车将正式成立新能源汽车事业部和移动出行事业部两大新部门，并在2017年投产第一代插电式混合动力和纯电动车，而到2020年，基于观致新能源的GEV平台的第二代插电式混合动力和纯电动车也将面世。

　　观致汽车董事长陈安宁表示，备受关注的观致5 SUV将于今年3月份上市，凭借SUV车型和新能源汽车，预计2016年观致销量目标将增长170%~200%，达到3.5万辆至5万辆。

　　新能源车、SUV一个都不能少

　　在原观致汽车CEO墨斐出走不久，兼任CEO的观致汽车董事长陈安宁带领管理团队一起面向媒体，讲述了为何要成立新能源汽车事业部和移动出行事业部两大新部门。与此同时，也确定2016年3.5万辆至5万辆的销量目标。

　　“观致的新能源产品计划分两个阶段：第一个阶段是解决‘从无到有’的问题，第二个阶段以GEV平台为核心解决‘从有到优’的问题，”谈峥称，观致计划今年北京车展推出一款电动车样车与消费者见面；预计2016年底将与当地政府一起建立新能源车示范区，在测试产品的同时试验一些新的商业模式；到2017年，第一阶段的两款新能源车将实现量产。2020年时，基于GEV平台的第二代插电式混合动力和纯电动车就会与公众见面。

　　在陈安宁看来，今年3月份上市的观致5 SUV将拉开观致汽车今年新一轮的增长态势。除新产品投放之外，面对智能化和新能源的新型汽车产业发展机会，陈安宁强调，“观致汽车相比非汽车公司更有产业实力，相比传统企业则更有效。观致汽车的零距离及体验式营销要坚持走下去，未来的战略布局就是兼顾传统销售渠道和网络销售渠道，实现双发力。”

　　“观致之所以现在选择做新能源这个事，不是为了占政策的便宜，行业发展到此，这是个必然的方向。”谈峥就此表达了自己的观点，新能源车也是车，首先还是要把造车弄明白了，才能提下一步，这也是为什么观致这么多年来没有搁置新能源规划，而另一方面集中精力做当时该做的事情。

　　刚刚过去的2015年，中国继续在新能源汽车市场规模上领先全球。根据中汽协数据显示，去年中国的新能源汽车销量达到了33万辆，中国市场无疑成为观致及其他汽车厂商意欲抢占的下一片蓝海。

　　正因如此，之前鲜有露面的以色列股东方代表、观致汽车副董事长Dan Cohen也列席新能源发布会。Dan Cohen承诺作为股东方将对观致进行长期的投资和支持。同时表示新能源车今后的跨界和延伸将更加深入广泛，也欢迎各方的合作伙伴加入。

　　价值决定价格 观致汽车不降价

　　在回答记者关于观致持续亏损，面临巨大的市场压力之下观致的价格体系是否会出现松动，是否会选择继续扛下去的问题时，孙晓东毫不犹豫地表示，“我们一定会扛，但不是死扛。”

　　“观致汽车的创业精神和目标没有改变。”陈安宁表示。从品牌发布至今，观致汽车一直致力于打造能与国际大品牌相媲美的中国汽车品牌。在孙晓东看来，观致汽车的价值已处于“国际品牌俱乐部”，在这个前提之下，根据市场的变化来变动调整是无可厚非的；但是，如果跳出这个“俱乐部”去做事情，那么观致存在的意义就没有了，这个奇迹就不存在了。

　　同时，他个人认为，现在观致离这个目标已经非常接近了。

　　谈及外界一直诟病的渠道问题，孙晓东表示，当下不单是观致的经销商渠道受到了市场的阻力，实际上对很多豪华品牌来说都非易事。

　　“十年前，给你一个豪华品牌4S店，你会兴奋地跳起来，躺着都能赚大钱，然而现在你甚至还怕赔钱。那时4S店市盈率估值能到10倍，豪华品牌甚至能逼近15倍之多。而如今早已跌落至个位数。“孙晓东不无感慨，信心在流失，时代和环境都变了。

　　困难一直都有，关键是如何解决。“互联网+实体店是未来汽车业的发展趋势，观致要通过互联网把车企和用户之间的距离拉近。”孙晓东在接受媒体采访时表示。

　　事实上随着中国车市发展形势的变化，未来4S店的形式也将发生变化。记者了解到，观致在去年已先后与易车和汽车上门保养O2O企业“车女婿”达成了战略合作协议，意图通过互联网思维来刺激从售前到售后的增长。孙晓东在发布会上表示，与易车的合作进展很顺利，“事实上，有的经销商已经实现月销突破百辆”。（见习记者 龚梦泽）