再多给电动车一点时间

　　中国汽车工业协会近日发布数据， 2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，其中纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆，同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆，同比均增长2.5倍。

　　“乘联会”的数据显示，自主品牌撑起了我国新能源汽车市场的大半个江山，比亚迪、北汽、众泰等车企的新能源汽车销量均超万辆，其中比亚迪更是连续7个月登顶全球新能源车销量冠军，2015全年新能源车累计销量达6.2万辆。不得不说，新能源车也是民族汽车赶超世界的一个机会。

　　就在新能源车市场一路向好之时，各种疑问也随之而起，如套用补贴等，仿佛一夜之间勇于创新的新能源车企业，成了汽车业界的罪人。

　　事实上，新能源车尤其是电动车，尽管技术层面仍需不断进步，但其代表汽车动能发展方向的趋势，并没有改变。

　　说到电动车，可以先提一下油电混合。油电混合其实就是在低速行驶中，利用纯电驱动，在刹车时，利用车辆惯性，回收动能对电池进行充电。目前，油电混合技术其实相当成熟，仅丰田和本田，在全球累积的销量就突破千万。

　　从原理来看，混动比电动更复杂。当然，对比混动，纯电需要解决的是电池容量和大功率输出的问题。而事实上，以比亚迪等自主汽车品牌为例，目前在新能源车的探索，已经取得有目共睹的成绩。在使用强度很高的电动出租车领域的探索，也为纯电的推广积累了丰富的经验。

　　从政策层面来看，目前电动车的障碍基本扫清。去年5月份国务院印发的《中国制造2025》明确，“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。而充电等标准也在有条不紊地推进，去年9月底国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确指出，我国将以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；原则上新建住宅配建停车位建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%。

　　当然，电动车的发展并非没有问题，新能源车补贴被毫无建树的企业瓜分的乱象、充电配套推进举步维艰、劣质电动车充斥市场等，仍普遍存在。

　　任何一个新事物的推进，都不会一帆风顺、一蹴而就，与其对电动车的发展无的放矢地质疑，不如给这个值得关切的行业提一点建设性的意见，真正对正在快速成长的自主品牌，给予更多的支持和鼓励。

　　展望新的一年，许个愿望：能有更多的优质自主电动车面世，供广大老百姓选择。（罗林）