低速电动车厂商向新能源车升级

11月28日,山东丽驰汽车有限公司与北汽联手,全面进军高速电动汽车领域,在此之前,丽驰只生产低速电动汽车。看好新能源汽车的不止这一家,众多国内汽车制造商也纷纷推出了新能源汽车计划。来自中国汽车工业协会的数据显示,2015年1月至10月全国新能源汽车累计销售17.11万辆,同比增长2.9倍,未来有望继续增加。记者在采访中了解到,作为低速电动车的生产大省,在低速电动车频频遭遇政策障碍后,纷纷选择向新能源车升级。

中国新能源汽车销量超美国

12月9日,北京首次启动“空气重污染红色预警”,并开始实行单双号限行,但纯电动汽车不在限行之列。“雾霾成为困扰华北地区的环境问题,机动车汽车尾气是主要污染源之一,环保已经成为政府推广新能源汽车主要动力之一,国家对推广新能源车进行补贴。”济南一位汽车销售负责人刘中华告诉记者,“购置新能源汽车,国家直接补贴三万四,还享受免税等待遇。北京等地按照1:1的政策补贴,即国家标准补贴多少,相应地北京市补贴多少,且在北京不用摇号。优惠政策使得新能源汽车销量增幅非常大。”

刘中华告诉记者,济南没有北京那么多有利政策,但他们代理的品牌“今年比去年销售增长了一倍,而且集中在白领与公务员等”,“这说明新能源汽车在市场上逐渐被认可。”

中国汽车工业协会副秘书长许艳华12月5日表示,受政策鼓励,在产销企业共同努力下,今年全年中国新能源汽车销量超越美国,成为全球第一大新能源汽车市场基本上没有悬念了。她表示,2015年1月至10月,新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍;累计销售17.11万辆,同比增长2.9倍。

新能源汽车进入发展快车道

11月底,山东丽驰汽车有限公司与北汽云南瑞丽汽车有限公司在德州签署战略合作协议,通过联合开发、联合制造、联合销售等模式全面进军高速电动汽车领域。

作为低速电动车领域最具代表性的山东省,今年前10月低速电动车已累计生产25.80万辆。在市场逐步火热的同时,低速电动车带来的安全等问题逐步暴露,各省市地方相继展开对低速电动车的整治行动。

“高速电动汽车销量的变化已经说明新能源汽车已进入快车道。再者,政府补贴力度很大,很多补贴在售价的三分之一甚至以上,政府在充电桩建设上不遗余力,分明想让电动汽车行业的蛋糕做大。”山东丽驰汽车有限公司总经理张华军说,这是他们进军高速电动汽车的主要理由。据他介绍,2016年下半年丽驰和北汽合作的第一批高速电动汽车将投放市场。

各地车企也推出自己新能源汽车的计划,江淮汽车宣布,2025年江淮新能源汽车总产销量将占江淮总销量的30%以上。吉利则宣布到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。生产低速电动车的山东宝雅也推出高速电动车车型。

卓创资讯告诉记者,中国新能源汽车销量全球占比将近40%,但在国内,新能源汽车仅占整个汽车生产的1.07%,远远低于美国、欧洲和日本等国家和地区。《中国制造2025》中明确指出,“推动自主品牌节能和新能源汽车与国际先进水平接轨”,到2025年,中国新能源汽车将达到汽车市场容量的20%,自主品牌占其中80%以上。

国产新能源车还处于中低发展水平

不过,国产新能源汽车整体质量显然仍处于中低发展水平,安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面有待提高。据媒体报道,包括北汽、上汽、江淮等国产厂商相继出现新能源汽车产能不足的现象,主要原因是关键零部件——动力电池供应不足。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健告诉记者,与发达国家相比,国内汽车制造水平的差距,不单单在电池方面,包括发动机在内,整车的生产技术水平相差都比较悬殊。目前新能源汽车在国内汽车制造行业是个热点,“如果单纯注重新能源而忽略汽车制造水平,会存在很多安全问题。”谈到业内希望新能源汽车实现国内汽车制造业“弯道超车”的观点,宋健认为这种观点“非常危险”,要实现国内汽车制造业的“弯道超车”,前提是汽车制造业整体水平的提高。

宋健还说道,“日本车企的普锐斯、雷克萨斯等轿车,虽是混合动力,但在一些细节上下功夫,比如通过优化设计,收回了80%的制动能量。这些节能细节使整车汽油消耗降低了50%。”宋健因此强调,就目前国内汽车制造业发展水平,一步到位发展纯电动汽车,是不现实的,“从研究混合动力的专用发动机逐步提升汽车制造整体水平,应该是一条可行的道路。”